Kit de freinage avant 6 étriers avec rotor 405x34mm BBK système de freinage automatique pour Nissan GTR 20 pouces jante de voiture

Kit de frein avant gros calibre avec étriers 6 pistons et rotors 405x34mm, système de freinage automatique BBK pour jantes de voiture Nissan GTR 20 pouces
 
La Nissan GT-R est une voiture construite par la marque japonaise Nissan depuis 2007. Elle dispose d'une configuration de sièges 2+2 et est considérée à la fois comme une voiture de sport et une grand tourisme. Le moteur est monté à l'avant-milieu et entraîne les quatre roues. Elle succède à la Nissan Skyline GT-R, une variante plus rapide de la Nissan Skyline. Bien que ce modèle soit la sixième génération à porter le nom GT-R, il ne fait plus partie de la gamme Skyline. La voiture est construite sur la plateforme PM, dérivée de la plateforme FM utilisée dans les modèles Skyline et Nissan Z. La production est réalisée sur une chaîne de production partagée à l'usine Tochigi de Nissan au Japon.
 

Conformément à l'intention de Nissan de créer une voiture de sport de classe mondiale, la marque GT-R a été relancée dans le cadre du Plan de relance de Nissan. Le développement global a commencé en 2000, après sept ans de développement et d'essais, y compris l'introduction de deux modèles conceptuels en 2001 et 2005. La version de production de la GT-R a été dévoilée au Salon de l'automobile de Tokyo 2007. La GT-R est une toute nouvelle voiture construite sur la plateforme PM, et présentait des concepts et des technologies innovants, tels que l'aérodynamique avancée, le moteur VR38DETT, un système de suspension actif et le système de transmission intégrale ATTESA E-TS Pro, ce qui en fait le premier véhicule à transmission intégrale avec transaxle indépendant monté à l'arrière. C'est également l'une des premières voitures de production à être équipée d'un contrôle de lancement et d'une transmission à double embrayage. La carrosserie globale est faite d'acier, d'aluminium et de fibre de carbone. 
 

 
La GT-R est proposée dans le monde entier, contrairement à ses prédécesseurs qui étaient vendus dans un nombre limité de marchés. Elle a reçu divers restylages et mises à jour pour être à la pointe de la concurrence, et plusieurs éditions spéciales ont également été proposées pendant sa longue période de production. La voiture est utilisée dans le sport automobile, notamment en remportant des championnats dans le Championnat du monde FIA GT1, le Super GT et dans diverses séries de courses GT3, dont le GT World Challenge. Elle est également bien accueillie par les passionnés et les publications automobiles, le magazine automobile britannique Top Gear l'a qualifiée de "l'une des voitures les plus incroyables de tous les temps", en raison de ses performances exceptionnelles et de sa praticité à un prix abordable. Bien qu'elle soit l'une des voitures de production les plus rapides, elle a remporté de nombreuses récompenses notables telles que la Voiture de performance mondiale de l'année, entre autres.
 

Les ventes sur le marché australien ont cessé en raison de nouvelles réglementations en matière d'impact latéral. Sur le marché européen, y compris le Royaume-Uni, elles ont été suspendues de la même manière, en raison de nouvelles réglementations sur le bruit. Actuellement, la voiture est principalement disponible uniquement en Amérique du Nord, au Japon et sur certains marchés.
 

Nissan a dévoilé le concept GT-R sans préavis au 35e Salon de l'automobile de Tokyo en 2001. Présentée comme la GT-R du 21e siècle, Nissan a confirmé que la version de production serait vendue dans le monde entier, contrairement à ses prédécesseurs, qui n'étaient vendus que dans un nombre limité de marchés. La voiture conceptuelle présentait un look extérieur agressif, musclé, large et bas. L'intérieur était doté d'une position assise profonde, d'une console centrale pleine longueur, d'une cage structurelle intégrée et d'un poste de commande du conducteur.
 

 
Nissan a dévoilé une version redessinée de la voiture conceptuelle, la GT-R Proto, au Salon de l'automobile de Tokyo 2005. Elle présentait des éléments extérieurs redessinés par rapport à la voiture conceptuelle pour améliorer le flux d'air global et révéler l'identité de la voiture. Ces éléments comprenaient une prise d'air avant redessinée, des ailes avant avec des évents d'air derrière elles et les côtés de la carrosserie étaient sculptés vers les ailes arrière, aucune information technique n'a été donnée pour les voitures conceptuelles et prototypes. Les responsables ont affirmé que la version de production serait basée à 80 à 90 % sur ce prototype.
 

 
La GT-R est propulsée par le moteur VR38DETT, un moteur V6 DOHC de 3 799 cm3 (3,8 L ; 231,8 pouces cubes) à 60° – qui est plus court que les autres moteurs V6 et bénéficie de la répartition du poids. Le moteur est basé sur le moteur VQ, mais a été profondément modifié pour améliorer les performances et s'adapter à la voiture. Il présentait le système de lubrification innovant hybride à carter humide/sec sous pression, contrôlé thermostatiquement pour résister aux forces g élevées et la construction à bloc fermé augmente la rigidité. Les chemises de cylindre en fonte sont remplacées par une couche de 0,15 mm (0,0059 po) de bores de cylindre pulvérisés à l'arc de fil transféré au plasma, réduisant la friction pour que les segments de piston glissent lorsque le piston monte et descend pendant le cycle de puissance. 
 

 
Deux turbocompresseurs Ishikawajima-Harima (IHI) parallèles fournissent une induction forcée, augmentant de plus de 0,7 bar et son carter de turbine est intégré aux collecteurs d'échappement pour minimiser le retard, diminuer le poids et améliorer l'équilibre du véhicule. Le moteur était initialement évalué à une puissance moteur revendiquée par le fabricant de 353 kW (473 ch) à 6 400 tr/min et 583 N⋅m (430 lb⋅pi) de couple à 3 200–5 200 tr/min, ce qui en fait le moteur le plus puissant monté sur un véhicule de production japonais.[61] Le moteur est conforme aux normes Ultra Low Emission Vehicle (ULEV) du California Air Resources Board. Il comporte 24 soupapes contrôlées par deux arbres à cames en tête (2 par culasse) avec calage variable des soupapes uniquement à l'admission.
 

 
Le moteur avec un bloc en aluminium moulé, dispose d'un système de contrôle en retour qui modifie le rapport air/carburant en fonction de la charge du moteur, ce qui réduit la consommation de carburant. Entièrement équipé de convertisseurs catalytiques, de turbocompresseurs, d'accessoires de moteur, d'un ensemble de différentiel avant et de tuyaux de sortie de turbo, le moteur pèse 276 kg (608 lb).
 

 

 

1 Kit complet inclus

2 x Étriers

2 x Disques

2 x Conduites de frein

4 x Plaquettes de frein

2 x Adaptateurs (Supports)

2 x Chapeaux de rotor