Rotors de freins en céramique de carbone Disque de course de voiture de sport 2021 BMW Série 8 2021 Lexus LC 2020 Classe Mercedes-Benz SL

Disques de frein en carbone céramique pour voitures de sport, course automobile, 2021 BMW Série 8, 2021 Lexus LC, 2020 Mercedes-Benz Classe SL

Disques de frein en carbone céramique pour l'automobile

Avantages de la nouvelle génération de disques de frein en carbone céramique

Jusqu'à 70 % de gain de poids (généralement 20 kg de poids non suspendu), par rapport aux rotors en acier

Amélioration de la maniabilité et de la tenue de route

Meilleure NVH (moins de bruit, de vibrations et de dureté)

Performances améliorées (en conditions sèches et humides)

Usure des freins réduite – durée de vie plus longue

Sans corrosion

Performances exceptionnelles, même à froid

Résistance aux températures plus élevées, sans fading des freins

Augmentation du kilométrage de vos véhicules électriques

Personnalisation disponible

Nous fournissons à la fois des rotors en carbone céramique et des rotors en carbone carbone. Ils peuvent tous être utilisés pour la course. Mais les clients préfèrent utiliser les freins en carbone carbone uniquement pour la course, et utiliser les rotors en carbone céramique à la fois sur piste et sur route.

Durée de vie extrêmement longue

Durée de vie de 300 000 à 400 000 km, disque de frein en acier seulement 50 000 à 700 000 km

Amélioration de la fibre de carbone longue

Distance de freinage plus courte de 20 % à 30 %

Stabilité du freinage

La force de freinage reste stable dans des conditions extrêmes

Légèreté

Le disque de frein en carbone céramique ne pèse que 1/4 du disque en acier

Résistance aux températures élevées

Les disques de frein en carbone céramique peuvent résister à une température maximale de 1420 degrés, le disque de frein en acier résiste à 600 degrés

Résistance à la corrosion

Excellente stabilité chimique et résistance à la corrosion

Plaquettes de frein spécialement formulées

Nous avons deux types de plaquettes de frein différents. Ce sont les plaquettes carbone carbone (C/C) et les plaquettes semi-métalliques. Les plaquettes de frein carbone carbone sont la meilleure option pour fonctionner avec les rotors carbone carbone. Mais pour les disques de frein en carbone céramique, nous pouvons utiliser à la fois les plaquettes C/C et les plaquettes semi-métalliques. Ces plaquettes de frein peuvent fonctionner avec les disques de frein en carbone céramique pour une utilisation sur piste et sur route. Et nos plaquettes semi-métalliques conviennent également pour fonctionner avec d'autres marques de rotors de frein en carbone céramique, telles que et SGL.

Les rotors et les plaquettes de frein peuvent être personnalisés, n'oubliez pas de vous renseigner.

1. Quelles plaquettes de frein peuvent être utilisées avec les disques en carbone céramique.

Actuellement, les meilleures plaquettes de frein pour les disques en carbone céramique sont des composés organiques, similaires à ceux utilisés avec les disques de frein en fer traditionnels, mais différents. Ce sont des plaquettes plus à faible teneur en métal ou semi-métalliques. Nos disques de frein en carbone céramique peuvent être utilisés avec les plaquettes Pagid Racing série RSC et les plaquettes Pagid Racing RSL29. Mais celles-ci ne sont pas disponibles pour toutes les formes pour le moment. Nous avons développé nos propres plaquettes à faible teneur en métal, couvrant toutes les formes de plaquettes. Ces composés de plaquettes de frein sont spécialement développés pour les freins en carbone céramique.

2. Quels sont les avantages des freins en carbone céramique de ?

Légèreté, économisant jusqu'à 70 % de masse par rapport à l'acier
CoF stable, coefficient de frottement
Pas de fading thermique
Distance de freinage plus courte
Pas de choc thermique ni d'expansion
Personnalisation disponible
Anti-corrosion
Durée de vie plus longue que les CCB de génération précédente
Structure en fibre de carbone 3D aiguilletée
Intensité plus élevée, conserve l'intégrité structurelle jusqu'à 1800 °C

3. Comment fabriquez-vous un disque en carbone céramique continu 3D ?

Nous fabriquons les disques en carbone céramique en 3 étapes. Tout d'abord, le préformé en fibre de carbone, aiguilleté en 3D directement avec des fibres de carbone continues, ce qui assure la résistance des disques. Deuxièmement, le matériau carbone carbone, il s'agit d'un anneau carbone carbone avec une densité de 1,45 g/cm3. Nous utilisons la technologie CVD (dépôt chimique en phase vapeur) pour transformer le préformé en fibre de carbone en carbone carbone. Troisièmement, disque en carbone céramique. Après avoir usiné l'anneau carbone carbone pour l'application requise, nous utilisons RMI (infiltration par fusion réactive) pour transformer le carbone carbone en carbone céramique.

4. Que sont les freins en carbone céramique de « nouvelle génération » ?

Depuis près de 40 ans maintenant, depuis les années 1970, les disques en carbone céramique classiques traditionnels ont été fabriqués à partir de fibres de carbone discontinues (hachées) avec un moule, exactement comme dans la vidéo Youtube

Mais fabrique le disque en carbone céramique de nouvelle génération à partir de fibres de carbone continues avec la technologie aiguilletée en 3D. Avec des fibres de carbone continues de haute qualité (Torayca T700 japonais) et la technologie d'aiguilletage 3D, nos disques présentent de nombreux avantages par rapport aux disques en carbone céramique traditionnels.

1). Plus solide. Peu susceptible de se fissurer avec une structure en fibres de carbone continues 3D dans les disques, la désintégration se produisant lorsque les températures approchent les 1800 °C, une température peu susceptible d'être rencontrée en dehors des applications de sport automobile les plus extrêmes.

2) Durée de vie plus longue. L'ensemble du corps du disque est en matériau C/CSi. Théoriquement, il peut être utilisé pendant toute sa durée de vie.

3). Conductivité thermique plus élevée. Libération de chaleur plus rapide pour garantir d'excellentes performances de freinage.

4). Peut être utilisé à la fois sur piste et sur route.

5. Quelle est la différence entre les freins carbone carbone et les freins carbone céramique.

La matrice du matériau carbone carbone est uniquement du carbone. Les freins carbone carbone sont toujours utilisés en Formule 1 ou en DTM. Les performances de freinage augmentent lorsque la température augmente. Ce n'est pas si bon pour la conduite quotidienne. Et il est encore plus léger que le carbone céramique. C'est une autre raison pour laquelle il est choisi pour la Formule 1. Mais il est plus tendre et s'use facilement. Ainsi, l'équipe devra remplacer les disques après chaque course. Les disques carbone carbone fonctionnent toujours uniquement avec des plaquettes carbone carbone, comme les paires de freins en carbone des avions.
L'ingrédient principal des disques en carbone céramique est le C (carbone) et le CSi (céramique). Le frottement des disques en carbone céramique est relativement stable, ne changera pas beaucoup avec les changements de température. La rigidité du carbone céramique est très élevée, c'est pourquoi nous devons utiliser des couteaux diamantés pour le couper lorsque nous faisons l'équilibrage. Et la durée de vie du disque en carbone céramique est très longue, presque égale à la durée de vie d'un véhicule. Les plaquettes à faible teneur en métal ou semi-métalliques se sont avérées être les meilleures plaquettes pour les disques en carbone céramique. Mais ces plaquettes sont spécialement formulées pour les disques de frein en carbone céramique, toutes les plaquettes ne fonctionnent pas efficacement. On dit que la F1 utilisera des freins en carbone céramique à l'avenir. Mais les disques de frein en carbone céramique sont installés sur les avions depuis de nombreuses années.

6. Pourquoi le rodage des freins est-il essentiel pour les freins en carbone céramique ?

Le rodage des freins est également appelé rodage ou conditionnement. Pendant le processus de rodage, le composé des plaquettes de frein sera transféré sur la surface de friction des disques de frein en carbone céramique. Le processus comprend principalement une procédure de chauffage et une procédure de refroidissement. Une fois le processus terminé correctement, la surface de friction des disques sera recouverte de composé de plaquettes de frein de manière homogène. Sinon, cela peut entraîner des problèmes de NVH (bruit, vibrations, dureté). a développé une procédure de rodage des disques de frein en carbone céramique.

7. Comment roder mes rotors et mes plaquettes ?

Suivre la procédure de rodage des plaquettes et des rotors devrait assurer un transfert adéquat de la plaquette.
1). Rodage initial
Vitesse : arrêts doux de 80 km/h à 30 km/h
Force de la pédale : ≤50 %
Répétition : 20 fois
Effet : ajustement des rotors et des plaquettes
2). Rodage intensif
Vitesse : arrêts brusques de 150 km/h à 120 km/h
Force de la pédale : 30 %→50 %→80 %
Répétition : 10 fois
Effet : couche de friction formée entre les rotors et les plaquettes.
3). Rodage à froid
Vitesse : arrêt de 80 km/h à 30 km/h
Force de la pédale : ≤50 %
Répétition : 20 fois
Lorsque vous avez terminé toutes les étapes ci-dessus, la surface des rotors brillera. Veuillez répéter les étapes ci-dessus si les rotors n'ont pas de bon effet en raison de la différence de modèle de voiture et de situation routière.

8. Quelles applications de véhicules a développées ?

Nous avons développé des disques de frein en carbone céramique et des plaquettes spéciales pour principalement les voitures de performance sur le marché. Les marques suivantes sont déjà couvertes par nous : BMW (M Performance ou M), Mercedes série AMG, Audi série RS et série S, Porsche, Ferrari, Lamborghini, etc. Veuillez nous demander la liste des applications. Et nous continuons à développer des applications pour plus de véhicules. La personnalisation ou l'OEM sont disponibles. Veuillez nous faire part de votre projet, nous sommes en mesure de vous fournir une solution adaptée.

9. Pouvons-nous conserver nos étriers d'origine ?

Nous pourrons le dire après avoir évalué votre projet. Nous proposons des solutions plug and play pour de nombreuses voitures de performance. Les clients n'ont qu'à remplacer les disques de frein en acier d'origine et les plaquettes de frein d'origine. Nous pouvons vous fournir les disques de frein en carbone céramique de taille OE et les plaquettes de frein spéciales de forme OE.

10. Comment mesurer la fin de vie des plaquettes ou des rotors ?

La plupart des rotors en carbone céramique 3D dépasseront la durée de vie du véhicule et seront toujours en bon état lors du transfert de propriété. Les nouveaux clients potentiels peuvent s'inquiéter de recevoir des rotors usés. Nos rotors sont garantis d'être livrés avec une tolérance de surface de 2 mm et un processus de pré-rodage par défaut qui devrait assurer un accouplement sans problème des nouvelles plaquettes avec les nouveaux disques de rotor. Les méthodes pour déterminer qu'un rotor en carbone 3D approche de la fin de vie consistent à vérifier l'épaisseur des rotors. Lorsque les rotors sont usés jusqu'à l'épaisseur suggérée, nous suggérons de remplacer les rotors.

Bien que les rotors devraient durer des centaines de milliers de kilomètres, ce n'est pas le cas des plaquettes. Les plaquettes sont les plus tendres de ces deux matériaux, avec la bonne composition qui assure des caractéristiques de freinage maximales, et s'usent contre une surface en céramique qui ne change pas. Il est recommandé d'entretenir et d'inspecter les plaquettes, en particulier après des sessions sur piste répétées, annuellement ou tous les deux ans afin de s'assurer que la surface des plaquettes est optimale. Dans le cas extrêmement rare d'un petit débris se logeant sur la plaquette, une inspection rapide est recommandée pour éviter que ce débris n'use et ne coupe la surface du rotor. Lorsque la plaquette approche de la fin de sa durée de vie, le propriétaire a la possibilité de commander l'une des nombreuses plaquettes compatibles CCB. Alternativement, peut se procurer un remplacement en fonction du code de conception industrielle et des dimensions de la plaquette.

11. Et si je développe des NVH (bruit, vibrations, dureté) ?

Les rotors en carbone rodés sont peu susceptibles de développer des NVH ou une variation de l'épaisseur du disque (DTV). Cependant, des circonstances extrêmes, telles que des applications de chaleur intensive dépassant 1000 °C sans refroidissement, ou avec un arrêt brusque, peuvent produire des NVH. Pour les CCB classiques, les centres de service automobile haut de gamme ont été connus pour affirmer que les CCB hachés récemment suivis de près ont développé une DTV et ont demandé des frais de 10 000 $ nécessaires pour les remplacer.
Ce n'est pas le cas avec les CCB continus, qui doivent atteindre plus de 1500 °C pour commencer à perdre leur intégrité structurelle. Mais des choses pourraient arriver, de mauvaises plaquettes, un mauvais état du liquide DOT. Si une DTV devait se produire, une procédure de re-rodage pourrait ou devrait éliminer le matériau supplémentaire des plaquettes et restaurer la surface de contact lisse. Si cela s'avère infructueux, peut faciliter un retour à notre centre technique et reconditionner la surface, ce qui peut être fait plusieurs fois. Le reconditionnement de surface est un avantage inégalé que les nouveaux CCB continus 3D offrent par rapport à la technologie hachée vieille de 40 ans.

12. Sont-ils bruyants, grincent-ils ?

Tous les rotors percés en croix ont un « whoooot » caractéristique que certains clients adorent et que d'autres peuvent ne pas aimer. Sur une MacLaren, une Lamborghini ou une Ferrari, ce son est présent mais souvent dépassé par les niveaux de décibels de leur moteur V8-V12. Les moteurs V6 ou en ligne 6 plus bruyants (BMW M) réduisent le son percé en croix, mais il est perceptible. Cependant, la nouvelle génération de véhicules clients, avec une acoustique de cabine isolée et des moteurs plus silencieux, peut en effet permettre à une plus grande partie du son percé en croix d'entrer dans la cabine. Un BMW M Performance en ligne 6 ne peut pas supprimer le son percé en croix des CCB de la même manière que le V12 Lambo au ralenti. Les clients qui ne veulent absolument aucun son supplémentaire devraient opter pour les versions de rotors non percés.
Les forums et les vidéos documentent que les CCB classiques ont donné à leurs propriétaires des maux de tête liés aux grincements pendant de nombreuses années, même si la plupart du temps, leurs voitures sont conduites par un temps optimal. Certains propriétaires conduisant des CCB classiques se sont vu dire que c'est normal, « Vivez avec » ou ont perdu d'innombrables jours de service en essayant des remplacements. Dans leur cas, le grincement est causé par des freins mal rodés qui résonnent, ou simplement par des vibrations de matériau entre leurs plaquettes particulières et les CCB à fibres hachées OEM.
Cependant, nos clients 3D Continuous n'ont signalé aucun grincement pendant les fortes pluies estivales, aucun grincement lors du démarrage à froid du matin, aucun grincement en cas de pluie verglaçante à 0 °C, aucun grincement jusqu'à -30 °C. Cela pourrait être dû aux propriétés matérielles des CCB 3D Continuous, à son CoF et à ses caractéristiques de surface.