Étrier à 6 pistons avant et à 4 pistons arrière avec étrier de frein E. Système de freinage automatique BBK Pour Cadillac CT5 Jante de 19 pouces

Kit de freinage automatique BBK avec étriers avant à 6 pistons et arrière à 4 pistons avec étrier de frein de stationnement pour jantes de 19 pouces Cadillac CT5
 
La CT5 a fait ses débuts au Salon de l'auto de New York en 2019. Contrairement à son prédécesseur, la CTS, et au modèle phare CT6, la CT5 présente un style de carrosserie plus fastback. La CT5 a été mise en vente à l'automne 2019 et est disponible en quatre niveaux de finition (Luxury, Premium Luxury, Sport et V).
 

 
Le modèle de base de la CT5 est propulsé par un moteur 4 cylindres en ligne turbocompressé de 2,0 litres LSY produisant 237 ch (177 kW ; 240 ch) à 5000 tr/min et 350 N⋅m de couple à 1500-4000 tr/min. La CT5 est également proposée avec un V6 biturbo de 3,0 litres LGY en option, qui produit 335 ch (250 kW ; 340 ch) et 549 N⋅m de couple dans la CT5 standard ou 360 ch (268 kW ; 365 ch) à 5400 tr/min et 549 N⋅m de couple à 2350-4000 tr/min dans la CT5-V.
 

 
La berline de taille moyenne de Cadillac reçoit un lifting pour 2025 qui apporte des modifications à la face avant, à la calandre et à l'intérieur. Les éléments d'éclairage de la CT5 ont également été revus, avec des phares à LED empilés et un feu de jour vertical. Le plus grand changement, cependant, concerne le système d'infodivertissement de la CT5, qui abandonne l'écran tactile de 10,0 pouces de l'année dernière au profit d'une unité incurvée beaucoup plus grande de 33,0 pouces s'étendant sur le tableau de bord, qui semble à la fois plus spectaculaire et plus chère.
 

 
Le moteur standard de la CT5 est un quatre cylindres turbocompressé de 2,0 litres de 237 ch, mais vous pouvez passer à un V6 biturbo de 3,0 litres de 335 ch. La CT5-V axée sur la performance dispose d'une version de 360 ch du V6 biturbo ainsi que d'amortisseurs adaptatifs et d'un différentiel à glissement limité à commande électronique. Les deux moteurs sont associés à une transmission automatique à 10 vitesses.
 

 
La propulsion arrière est de série et la transmission intégrale est en option. Lors de nos essais, une CT5 à propulsion arrière avec le quatre cylindres turbo a atteint 60 mph en 6,6 secondes. Une CT5-V à propulsion arrière a atteint 60 mph en 4,8 secondes. En comparaison, la BMW 330i et l'Alfa Romeo Giulia Ti, deux des principaux rivaux de la CT5, ont effectué le même test en 5,1 et 4,6 secondes, respectivement. En ce qui concerne la tenue de route et la maniabilité, la CT5 standard est à la fois plus souple et moins athlétique que ces deux rivaux.
 

 
L'EPA estime que la CT5 avec le quatre cylindres turbo standard est évaluée à 23 mpg en ville et 33 mpg sur autoroute. Le V6 de 335 ch est évalué à 19 mpg en ville et 27 sur autoroute, la version de 360 ch étant légèrement en retrait avec 18 mpg en ville et jusqu'à 27 mpg sur autoroute. Lors de notre test de consommation de carburant sur autoroute à 75 mph, qui fait partie de notre programme d'essais approfondis, le modèle Sport à propulsion arrière a réussi à atteindre 31 mpg.
 

 
La berline de luxe de taille moyenne CT5 se conduit bien, grâce à sa maniabilité agile et sa tenue de route ferme. Le moteur quatre cylindres turbo de 2,0 litres de série est réactif mais bruyant.