Système de freinage automatique à 6 pistons avant et à 4 pistons arrière pour FORD EXPLORER

Système de freinage automatique BBK avec étriers avant à 6 pistons et arrière à 4 pistons pour jantes de 21 pouces FORD EXPLORER

Le Ford Explorer est une gamme de SUV fabriqués par Ford Motor Company depuis l'année modèle 1991. Premier SUV à quatre portes produit par Ford, l'Explorer a été introduit pour remplacer le Bronco II à deux portes. Au sein de la gamme actuelle de SUV Ford en Amérique du Nord, l'Explorer se situe entre le Ford Edge et le Ford Expedition. Comme pour le Ford Ranger, l'Explorer tire son nom d'un ensemble de garnitures précédemment proposé sur les pick-up Ford Série F.

L'Explorer a été proposé dans de multiples configurations de châssis et de groupe motopropulseur. Les deux premières générations étaient directement dérivées du Ford Ranger, passant à un châssis spécifique au modèle pour les troisième et quatrième générations. La cinquième génération a été reconditionnée en tant que SUV crossover, adoptant une variante de l'architecture du châssis Ford Taurus.

Outre le break Explorer à cinq portes, un break Explorer à trois portes a été proposé de 1991 à 2003, officiellement appelé Explorer Sport après 1999, servant de remplacement direct du Bronco II ; le Ford Explorer Sport Trac de 2001 à 2010 était un pick-up à cabine d'équipage dérivé de la gamme de modèles. Pour la police, le Ford Police Interceptor Utility a été dérivé des cinquième et sixième générations d'Explorer pour remplacer le Ford Crown Victoria Police Interceptor (et la berline Police Interceptor ultérieure basée sur la Taurus). Grâce au changement de marque, Mazda, Mercury et Lincoln ont vendu des versions de l'Explorer ; Lincoln commercialise actuellement la gamme de modèles de sixième génération sous le nom de Lincoln Aviator.

Pour le marché nord-américain, les quatre premières générations de l'Explorer ont été produites par Ford à son usine d'assemblage de Louisville (Louisville, Kentucky) et à son usine d'assemblage de St. Louis (Hazelwood, Missouri), désormais fermée ; la gamme de modèles est actuellement produite à l'usine d'assemblage de Chicago (Chicago, Illinois).

Le Ford Explorer 2023 est équipé d'un moteur quatre cylindres turbocompressé de série qui produit 300 chevaux et 310 lb-pi de couple. Il est associé à une transmission automatique à 10 vitesses pour des changements de vitesse souples et efficaces. Le véhicule est également disponible avec un moteur V6 EcoBoost de 3,0 litres qui produit 400 chevaux et 415 lb-pi de couple, donnant à l'Explorer beaucoup plus de puissance et de vitesse.

La version haute performance de la série S du kit de freinage est adaptée à une conduite intense dans les rues quotidiennes, sur les circuits, avec des structures intégrées, avec une conception ultra-résistante et légère qui répond aux exigences de performance de freinage des modèles de voitures surpuissantes.

La version de rue de la série P du kit de freinage est adaptée à une utilisation quotidienne en rue. Il utilise un système EPB. Sans changer aucun composant, il peut conserver la fonction de stationnement électronique et améliorer la puissance.
Remarque : En raison des problèmes de correspondance de la structure et du système, certains modèles doivent utiliser des fils de transfert pour connecter le moteur d'origine.

La suspension réglée du Ford Explorer 2023 offre une excellente maniabilité et agilité, en particulier dans les virages. L'Explorer dispose également d'un ensemble unique d'amortisseurs conçus pour se comprimer et rebondir plus rapidement pour de meilleures performances sur la route. Le Ford Explorer 2023 est équipé d'un système de transmission intégrale (AWD) intelligent qui assure une excellente traction sur tous les terrains, qu'il s'agisse de pluie, de neige ou de boue. Ce système transfère automatiquement le couple entre les roues avant et arrière pour une meilleure traction.

1 Kit complet inclus

2 x Étriers

2 x Disques

2 x Conduites de frein

4 x Plaquettes de frein

2 x Adaptateurs (Supports)

2 x Chapeaux de rotor