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| Nom De Marque: | TEI Racing |
| Numéro De Modèle: | carbone en céramique |
| Nombre De Pièces: | 1 |
| Détails De L'emballage: | 42*42*42cm Boîte de marque |
| Conditions De Paiement: | T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal ou tout autre moyen de paiement |
Rotors de frein automobile en carbone céramique Sport Disque de course de voiture Farreri GTR McLaren Porsche
Rotors de freins en céramique de carbone pour véhicules automobiles
Avantages de la prochaine génération de disques de frein en céramique de carbone
Jusqu'à 70% d'économie de poids (généralement 20 kg de poids sans ressorts) par rapport aux rotors en acier
Amélioration de la maniabilité et de la conduite
Une meilleure NVH (moins de bruit, de vibrations et de dureté)
Amélioration des performances (à sec et humide)
Réduction de l'usure des freins ∙ durée de vie plus longue
À l'abri de corrosion
Des performances exceptionnelles, même au froid
Résistance à des températures plus élevées, sans décoloration du frein
Augmenter le kilométrage de vos véhicules électriques
Personnalisation disponible
Nous fournissons à la fois des rotors en céramique de carbone et des rotors de freins en carbone de carbone.et utiliser des rotors en céramique de carbone à la fois sur les pistes et dans la rue.
Durée de vie extrêmement longue
Durée de vie 300 000 à 400 000 km Disque de frein en acier seulement 50 000 à 700 000 km
Améliorer la fibre de carbone longue
Réduction de la distance de freinage de 20% à 30%
Stabilité du freinage
La force de freinage reste stable dans des conditions extrêmes
Poids léger
Le disque de frein en céramique de carbone ne pèse qu'un quart du disque d'acier
Résistance aux températures élevées
Les disques de frein en céramique de carbone peuvent résister à des températures élevées de 1420 degrés, les disques de frein en acier résistent à 600 degrés.
Résistance à la corrosion
Excellente stabilité chimique et résistance à la corrosion
Nous avons deux types de plaquettes de frein différents. Ce sont des plaquettes de carbone carbone (C / C) et des plaquettes semi-métalliques. Les plaquettes de frein carbone carbone sont la meilleure option pour travailler avec les rotors de frein carbone carbone.Mais pour les disques de frein en céramique de carboneCes plaquettes de frein peuvent travailler les disques de frein en carbone céramique pour l'utilisation sur piste et sur la route.Et nos plaquettes semi-métalliques sont également siutable pour travailler avec d'autres marques de rotors de frein en carbone céramique, tels que et SGL.
Les rotors de frein et les plaquettes de frein peuvent être personnalisés, n'oubliez pas de demander.
À l'heure actuelle, les meilleures plaquettes de frein pour les disques en céramique de carbone sont des composés organiques, similaires à ceux utilisés avec les disques de frein en fer traditionnels, mais différents.Ce sont des tampons sont plus bas en métal ou des tampons semi-métalliques. Nos disques de frein en céramique de carbone peuvent être utilisés avec des plaquettes de la série Pagid Racing RSC et des plaquettes Pagid Racing RSL29. Mais ceux-ci ne sont pas disponibles pour toutes les formes maintenant. Nous avons développé nos propres plaquettes à faible teneur en métaux,Ces composés de plaquettes de frein sont spécialement développés pour les freins en céramique de carbone.
Poids léger, économie de 70% de masse par rapport à l'acier
Coefficient de frottement stable
Pas de décoloration thermique
Distance de freinage plus courte
Aucun choc thermique ni expansion
Personnalisation disponible
Anti-corrosion
Durée de vie plus longue que les CCB de la génération précédente
Structure en fibre de carbone perforée à l'aide d'une aiguille 3D
Intensité plus élevée, conservation de l'intégrité structurelle jusqu'à 18000 C
Nous avons fabriqué les disques en carbone en 3 étapes.préforme en fibres de carboneDeuxièmement, le matériau du carbone carbone, il s'agit d'un anneau de carbone carbone avec une densité de 1,45 g/cm3.Nous utilisons la technologie de dépôt de vapeur chimique pour transformer la préforme en fibre de carbone en carboneTroisièmement,disque en céramique au carboneAprès avoir usiné l'anneau de carbone carbone à l'application requise, nous utilisons RMI (infiltration de fusion réactive) pour faire du carbone carbone à la céramique de carbone.
Depuis près de 40 ans, depuis les années 1970, les disques classiques de céramique de carbone traditionnelle sont fabriqués à partir de fibres de carbone discontinues (coupées) avec un moule, exactement comme dans le cas de Youtube.
Mais est la fabrication de la prochaine génération de disque en céramique de carbone à partir de fibres de carbone continues avec3D perforé par aiguilleAvec des fibres de carbone continues de haute qualité (T700 Torayca japonais) et une technologie 3D perforée par aiguille, nos disques présentent de nombreux avantages par rapport aux disques en céramique de carbone traditionnels.
1) Plus résistant, peu susceptible de se fissurer avec une structure en fibres de carbone 3D continue dans les disques, la désintégration se produisant à l'approche des températures de 1800 °C,une température peu susceptible d'être rencontrée en dehors des applications les plus extrêmes du sport automobile.
2) Durée de vie plus longue. Tout le corps du disque est en C/CSi. Théoriquement, il peut être utilisé pendant toute sa vie.
3) Conductivité thermique plus élevée, libération de chaleur plus rapide pour assurer une excellente performance de freinage.
Peut être utilisé à la fois sur piste et dans la rue.
Les freins à carbone sont toujours utilisés en Formule 1 ou en DTM. La performance des freins augmente lorsque la température augmente.Ce n'est pas très bon pour la conduite quotidienne.C'est une autre raison pour laquelle il est choisi pour la Formule 1, mais il est plus doux et facile à porter.Ainsi, l'équipe devra remplacer les disques après chaque courseLes disques de carbone fonctionnent toujours avec des plaquettes de carbone, comme les freins d'avion.
Les principaux ingrédients des disques en céramique au carbone sont le C (carbone) et le CSi (céramique).La rigidité de la céramique au carbone est très élevéeLa durée de vie du disque en céramique de carbone est très longue, presque égale à celle d'un véhicule.Les plaquettes à faible teneur en métaux ou en semi-métaux sont les meilleures options pour les disques en céramique de carbone.Mais ces plaquettes sont spécialement formulées pour les disques de frein en céramique de carbone, pas toutes les plaquettes fonctionnent efficacement.Mais les disques de frein en céramique de carbone sont installés sur les avions depuis de nombreuses années.
Pendant le processus de mise en place, le composé des plaquettes de frein sera transféré sur la surface de frottement des disques de frein en céramique de carbone.Le procédé comprend principalement la procédure de chauffage et la procédure de refroidissementUne fois le processus terminé correctement, la surface de frottement des disques sera recouverte d'un composé de plaquette de frein homogène. Sinon, cela peut causer des problèmes de NVH ((bruit, vibration, dureté).a développé une procédure de couchage des disques de frein en céramique de carbone.
En suivant la procédure de couchage des plaquettes et des rotors, un transfert adéquat des plaquettes doit être assuré.
1) Accouchement initial
Vitesse: arrêts doux de 80 à 30 km/h
Poids de la pédale: ≤ 50%
Répétition: 20 fois
Effet: rotors et plaquettes s'ajustent
2) Légère couchette
Vitesse: arrêts lourds de 150 à 120 km/h
Résistance à la pédale: 30%→50%→80%
Répétition: 10 fois
Effect: couche de frottement formée entre les rotors et les plaquettes.
3) Le lit est frais.
Vitesse: arrêt de 80 à 30 km/h
Poids de la pédale: ≤ 50%
Répétition: 20 fois
Lorsque vous avez terminé toutes les étapes ci-dessus, la surface des rotors sera brillante.
Nous avons développé des disques de frein en céramique de carbone et des plaquettes spéciales pour les voitures de performance principalement sur le marché.Audi série RS et série SNous sommes en train de développer des applications pour d'autres véhicules.S' il vous plaît, faites-nous savoir votre projet., nous sommes en mesure de vous fournir une solution adaptée.
Nous pouvons le dire après avoir évalué votre projet. Nous offrons des solutions de jeu et de connexion pour de nombreuses voitures de performance. Les clients ont juste besoin de remplacer les disques de frein d'acier d'origine et les plaquettes de frein d'origine.Nous pouvons vous fournir les disques de frein en céramique de carbone de taille OE et des plaquettes de frein spéciales de forme OE pour vous.
La plupart des rotors en céramique de carbone 3D dépassent la durée de vie du véhicule et sont toujours bons lorsque la propriété est transférée.Nos rotors sont garantis avec une tolérance de surface de 2 mm., et un procédé préinstallé par défaut qui devrait assurer un accouplement sans soucis des nouveaux tampons avec les nouveaux disques de rotor.Les méthodes pour déterminer qu'un rotor 3d Carbon est proche de la fin de la vie est de vérifier l'épaisseur des rotorsLorsque les rotors ont atteint l'épaisseur suggérée, nous suggérons de les remplacer.
Bien que les rotors devraient durer des centaines de milliers de kilomètres, ce n'est pas le cas des plaquettes.avec la bonne composition qui assure des caractéristiques de freinage maximalesIl est recommandé d'effectuer un service et d'inspecter les plaquettes, en particulier après plusieurs séances de piste,une fois par an ou deux fois par an afin de garantir une surface optimale de la plateformeDans les cas extrêmement rares où des débris mineurs s'accumulent sur la plateforme, il est recommandé de procéder à une inspection rapide pour éviter que les débris ne coupent la surface du rotor.le propriétaire a la possibilité de commander l'un des nombreux tampons compatibles CCB. ou peut procurer un remplacement selon le code de conception industrielle et les dimensions de l'appareil.
Il est peu probable que les rotors enduits de carbone développent une NVH ou une variation de l'épaisseur du disque (DTV).ou avec arrêt soudainPour les CCB classiques, on sait que les centres de service automobile haut de gamme affirment que des CCB fraîchement déchiquetés ont développé des DTV et ont demandé 10,000 $ de frais nécessaires pour les remplacer.
Ce n'est pas le cas avec les CCB continus, qui doivent atteindre plus de 1500C pour commencer à perdre leur intégrité structurelle.Si la télévision numérique devait se produire, une procédure de re-couchage pourrait ou devrait éliminer le matériau supplémentaire et restaurer la surface de contact lisse.et réaménager la surfaceLa remise en état de surface est un avantage inégalé que les nouveaux CCB 3D Continuous offrent par rapport à la technologie de découpe de 40 ans plus ancienne.
Tous les rotors à forage croisé ont une caractéristique "whoooot" que certains clients aiment, et d'autres peuvent ne pas aimer.Dans une Lamborghini ou une Ferrari, ce bruit est présent mais souvent dépassé par les décibels de leur moteur V8-V12.Les moteurs V6 plus bruyants ou en ligne 6 (BMW M) réduisent le bruit de forage croisé, mais il est perceptible.peut en effet permettre à plus de bruit de forage croisé d'entrer dans la cabineUne BMW M Performance en ligne 6 ne peut pas supprimer le bruit de perçage croisé de la CCB de la même manière que la V12 Lambo le fait au ralenti.Les clients qui sont sûrs de ne pas vouloir de sons supplémentaires devraient opter pour les versions de rotor non percé.
Des forums et des vidéos documentent que les CCB classiques ont donné à leurs propriétaires des maux de tête liés au grincement pendant de nombreuses années, même si la plupart du temps leurs voitures sont conduites par des conditions météorologiques optimales.Certains propriétaires qui conduisent des CCB classiques ont été informés que c'est normalDans leur cas, le grincement est causé par une résonance de freins mal placés,ou simplement la vibration du matériau entre leurs coussinets particuliers et les CCB en fibre coupée OEM.
Cependant, nos clients 3D Continuous n'ont signalé aucun grincement pendant les conditions de pluie torrentielle en été, aucun grincement pendant le démarrage du matin froid, aucun grincement dans les conditions de pluie glaciale à 0°C,pas de grincement aussi bas que -300CCela pourrait être dû aux propriétés du matériau du CCB continu 3D, à sa CoF et à ses caractéristiques de surface.
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| Nom De Marque: | TEI Racing |
| Numéro De Modèle: | carbone en céramique |
| Nombre De Pièces: | 1 |
| Détails De L'emballage: | 42*42*42cm Boîte de marque |
| Conditions De Paiement: | T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal ou tout autre moyen de paiement |
Rotors de frein automobile en carbone céramique Sport Disque de course de voiture Farreri GTR McLaren Porsche
Rotors de freins en céramique de carbone pour véhicules automobiles
Avantages de la prochaine génération de disques de frein en céramique de carbone
Jusqu'à 70% d'économie de poids (généralement 20 kg de poids sans ressorts) par rapport aux rotors en acier
Amélioration de la maniabilité et de la conduite
Une meilleure NVH (moins de bruit, de vibrations et de dureté)
Amélioration des performances (à sec et humide)
Réduction de l'usure des freins ∙ durée de vie plus longue
À l'abri de corrosion
Des performances exceptionnelles, même au froid
Résistance à des températures plus élevées, sans décoloration du frein
Augmenter le kilométrage de vos véhicules électriques
Personnalisation disponible
Nous fournissons à la fois des rotors en céramique de carbone et des rotors de freins en carbone de carbone.et utiliser des rotors en céramique de carbone à la fois sur les pistes et dans la rue.
Durée de vie extrêmement longue
Durée de vie 300 000 à 400 000 km Disque de frein en acier seulement 50 000 à 700 000 km
Améliorer la fibre de carbone longue
Réduction de la distance de freinage de 20% à 30%
Stabilité du freinage
La force de freinage reste stable dans des conditions extrêmes
Poids léger
Le disque de frein en céramique de carbone ne pèse qu'un quart du disque d'acier
Résistance aux températures élevées
Les disques de frein en céramique de carbone peuvent résister à des températures élevées de 1420 degrés, les disques de frein en acier résistent à 600 degrés.
Résistance à la corrosion
Excellente stabilité chimique et résistance à la corrosion
Nous avons deux types de plaquettes de frein différents. Ce sont des plaquettes de carbone carbone (C / C) et des plaquettes semi-métalliques. Les plaquettes de frein carbone carbone sont la meilleure option pour travailler avec les rotors de frein carbone carbone.Mais pour les disques de frein en céramique de carboneCes plaquettes de frein peuvent travailler les disques de frein en carbone céramique pour l'utilisation sur piste et sur la route.Et nos plaquettes semi-métalliques sont également siutable pour travailler avec d'autres marques de rotors de frein en carbone céramique, tels que et SGL.
Les rotors de frein et les plaquettes de frein peuvent être personnalisés, n'oubliez pas de demander.
À l'heure actuelle, les meilleures plaquettes de frein pour les disques en céramique de carbone sont des composés organiques, similaires à ceux utilisés avec les disques de frein en fer traditionnels, mais différents.Ce sont des tampons sont plus bas en métal ou des tampons semi-métalliques. Nos disques de frein en céramique de carbone peuvent être utilisés avec des plaquettes de la série Pagid Racing RSC et des plaquettes Pagid Racing RSL29. Mais ceux-ci ne sont pas disponibles pour toutes les formes maintenant. Nous avons développé nos propres plaquettes à faible teneur en métaux,Ces composés de plaquettes de frein sont spécialement développés pour les freins en céramique de carbone.
Poids léger, économie de 70% de masse par rapport à l'acier
Coefficient de frottement stable
Pas de décoloration thermique
Distance de freinage plus courte
Aucun choc thermique ni expansion
Personnalisation disponible
Anti-corrosion
Durée de vie plus longue que les CCB de la génération précédente
Structure en fibre de carbone perforée à l'aide d'une aiguille 3D
Intensité plus élevée, conservation de l'intégrité structurelle jusqu'à 18000 C
Nous avons fabriqué les disques en carbone en 3 étapes.préforme en fibres de carboneDeuxièmement, le matériau du carbone carbone, il s'agit d'un anneau de carbone carbone avec une densité de 1,45 g/cm3.Nous utilisons la technologie de dépôt de vapeur chimique pour transformer la préforme en fibre de carbone en carboneTroisièmement,disque en céramique au carboneAprès avoir usiné l'anneau de carbone carbone à l'application requise, nous utilisons RMI (infiltration de fusion réactive) pour faire du carbone carbone à la céramique de carbone.
Depuis près de 40 ans, depuis les années 1970, les disques classiques de céramique de carbone traditionnelle sont fabriqués à partir de fibres de carbone discontinues (coupées) avec un moule, exactement comme dans le cas de Youtube.
Mais est la fabrication de la prochaine génération de disque en céramique de carbone à partir de fibres de carbone continues avec3D perforé par aiguilleAvec des fibres de carbone continues de haute qualité (T700 Torayca japonais) et une technologie 3D perforée par aiguille, nos disques présentent de nombreux avantages par rapport aux disques en céramique de carbone traditionnels.
1) Plus résistant, peu susceptible de se fissurer avec une structure en fibres de carbone 3D continue dans les disques, la désintégration se produisant à l'approche des températures de 1800 °C,une température peu susceptible d'être rencontrée en dehors des applications les plus extrêmes du sport automobile.
2) Durée de vie plus longue. Tout le corps du disque est en C/CSi. Théoriquement, il peut être utilisé pendant toute sa vie.
3) Conductivité thermique plus élevée, libération de chaleur plus rapide pour assurer une excellente performance de freinage.
Peut être utilisé à la fois sur piste et dans la rue.
Les freins à carbone sont toujours utilisés en Formule 1 ou en DTM. La performance des freins augmente lorsque la température augmente.Ce n'est pas très bon pour la conduite quotidienne.C'est une autre raison pour laquelle il est choisi pour la Formule 1, mais il est plus doux et facile à porter.Ainsi, l'équipe devra remplacer les disques après chaque courseLes disques de carbone fonctionnent toujours avec des plaquettes de carbone, comme les freins d'avion.
Les principaux ingrédients des disques en céramique au carbone sont le C (carbone) et le CSi (céramique).La rigidité de la céramique au carbone est très élevéeLa durée de vie du disque en céramique de carbone est très longue, presque égale à celle d'un véhicule.Les plaquettes à faible teneur en métaux ou en semi-métaux sont les meilleures options pour les disques en céramique de carbone.Mais ces plaquettes sont spécialement formulées pour les disques de frein en céramique de carbone, pas toutes les plaquettes fonctionnent efficacement.Mais les disques de frein en céramique de carbone sont installés sur les avions depuis de nombreuses années.
Pendant le processus de mise en place, le composé des plaquettes de frein sera transféré sur la surface de frottement des disques de frein en céramique de carbone.Le procédé comprend principalement la procédure de chauffage et la procédure de refroidissementUne fois le processus terminé correctement, la surface de frottement des disques sera recouverte d'un composé de plaquette de frein homogène. Sinon, cela peut causer des problèmes de NVH ((bruit, vibration, dureté).a développé une procédure de couchage des disques de frein en céramique de carbone.
En suivant la procédure de couchage des plaquettes et des rotors, un transfert adéquat des plaquettes doit être assuré.
1) Accouchement initial
Vitesse: arrêts doux de 80 à 30 km/h
Poids de la pédale: ≤ 50%
Répétition: 20 fois
Effet: rotors et plaquettes s'ajustent
2) Légère couchette
Vitesse: arrêts lourds de 150 à 120 km/h
Résistance à la pédale: 30%→50%→80%
Répétition: 10 fois
Effect: couche de frottement formée entre les rotors et les plaquettes.
3) Le lit est frais.
Vitesse: arrêt de 80 à 30 km/h
Poids de la pédale: ≤ 50%
Répétition: 20 fois
Lorsque vous avez terminé toutes les étapes ci-dessus, la surface des rotors sera brillante.
Nous avons développé des disques de frein en céramique de carbone et des plaquettes spéciales pour les voitures de performance principalement sur le marché.Audi série RS et série SNous sommes en train de développer des applications pour d'autres véhicules.S' il vous plaît, faites-nous savoir votre projet., nous sommes en mesure de vous fournir une solution adaptée.
Nous pouvons le dire après avoir évalué votre projet. Nous offrons des solutions de jeu et de connexion pour de nombreuses voitures de performance. Les clients ont juste besoin de remplacer les disques de frein d'acier d'origine et les plaquettes de frein d'origine.Nous pouvons vous fournir les disques de frein en céramique de carbone de taille OE et des plaquettes de frein spéciales de forme OE pour vous.
La plupart des rotors en céramique de carbone 3D dépassent la durée de vie du véhicule et sont toujours bons lorsque la propriété est transférée.Nos rotors sont garantis avec une tolérance de surface de 2 mm., et un procédé préinstallé par défaut qui devrait assurer un accouplement sans soucis des nouveaux tampons avec les nouveaux disques de rotor.Les méthodes pour déterminer qu'un rotor 3d Carbon est proche de la fin de la vie est de vérifier l'épaisseur des rotorsLorsque les rotors ont atteint l'épaisseur suggérée, nous suggérons de les remplacer.
Bien que les rotors devraient durer des centaines de milliers de kilomètres, ce n'est pas le cas des plaquettes.avec la bonne composition qui assure des caractéristiques de freinage maximalesIl est recommandé d'effectuer un service et d'inspecter les plaquettes, en particulier après plusieurs séances de piste,une fois par an ou deux fois par an afin de garantir une surface optimale de la plateformeDans les cas extrêmement rares où des débris mineurs s'accumulent sur la plateforme, il est recommandé de procéder à une inspection rapide pour éviter que les débris ne coupent la surface du rotor.le propriétaire a la possibilité de commander l'un des nombreux tampons compatibles CCB. ou peut procurer un remplacement selon le code de conception industrielle et les dimensions de l'appareil.
Il est peu probable que les rotors enduits de carbone développent une NVH ou une variation de l'épaisseur du disque (DTV).ou avec arrêt soudainPour les CCB classiques, on sait que les centres de service automobile haut de gamme affirment que des CCB fraîchement déchiquetés ont développé des DTV et ont demandé 10,000 $ de frais nécessaires pour les remplacer.
Ce n'est pas le cas avec les CCB continus, qui doivent atteindre plus de 1500C pour commencer à perdre leur intégrité structurelle.Si la télévision numérique devait se produire, une procédure de re-couchage pourrait ou devrait éliminer le matériau supplémentaire et restaurer la surface de contact lisse.et réaménager la surfaceLa remise en état de surface est un avantage inégalé que les nouveaux CCB 3D Continuous offrent par rapport à la technologie de découpe de 40 ans plus ancienne.
Tous les rotors à forage croisé ont une caractéristique "whoooot" que certains clients aiment, et d'autres peuvent ne pas aimer.Dans une Lamborghini ou une Ferrari, ce bruit est présent mais souvent dépassé par les décibels de leur moteur V8-V12.Les moteurs V6 plus bruyants ou en ligne 6 (BMW M) réduisent le bruit de forage croisé, mais il est perceptible.peut en effet permettre à plus de bruit de forage croisé d'entrer dans la cabineUne BMW M Performance en ligne 6 ne peut pas supprimer le bruit de perçage croisé de la CCB de la même manière que la V12 Lambo le fait au ralenti.Les clients qui sont sûrs de ne pas vouloir de sons supplémentaires devraient opter pour les versions de rotor non percé.
Des forums et des vidéos documentent que les CCB classiques ont donné à leurs propriétaires des maux de tête liés au grincement pendant de nombreuses années, même si la plupart du temps leurs voitures sont conduites par des conditions météorologiques optimales.Certains propriétaires qui conduisent des CCB classiques ont été informés que c'est normalDans leur cas, le grincement est causé par une résonance de freins mal placés,ou simplement la vibration du matériau entre leurs coussinets particuliers et les CCB en fibre coupée OEM.
Cependant, nos clients 3D Continuous n'ont signalé aucun grincement pendant les conditions de pluie torrentielle en été, aucun grincement pendant le démarrage du matin froid, aucun grincement dans les conditions de pluie glaciale à 0°C,pas de grincement aussi bas que -300CCela pourrait être dû aux propriétés du matériau du CCB continu 3D, à sa CoF et à ses caractéristiques de surface.
Adresse
B2-8 Kuchecheng n° 300, rue de Zhongcheng
Téléphone
86--13034630666
