Un kit de gros freins est un étrier surdimensionné utilisé pour loger une plaquette de frein surdimensionnée. Le but de ces kits est d'augmenter la surface de la plaquette de frein en contact avec le disque de frein pour améliorer la fonction de freinage.

Beaucoup de gens améliorent leurs étriers de frein parce qu'ils pensent que des freins plus gross étriers et plaquettes signifient plus de puissance de freinage. La plupart de cette pensée est perpétuée par la croyance que les gros freins utilisent plus de matériau de plaquette de frein et provoquent donc plus de friction ou d'adhérence au freinage. De plus, les gens remarquent que la plupart des voitures de performance en sont équipées et veulent le reproduire. Il est difficile pour ces personnes de croire que les kits de gros freins utilisés sur les véhicules de course n'augmenteront pas la puissance de freinage sur leurs propres véhicules de série également.

Un kit de gros freins n'augmentera pas la puissance de freinage d'un véhicule ni ne diminuera sa distance d'arrêt en raison de la physique impliquée. Une plaquette de frein plus grande ne fera que répartir la force de serrage de l'étrier de frein sur une plus grande surface. La plaquette de frein conservera toujours la même quantité de friction entre la plaquette et le rotor, quelle que soit l'augmentation de la surface de la plaquette de frein. En effet, la loi du coefficient de frottement ne dépend pas de la surface des matériaux impliqués, mais uniquement du type de matériaux impliqués.

Ce qu'un kit de gros freins fera pour un système de freinage, c'est diminuer la température de fonctionnement de tous les composants du système de freinage concernés. Comme vous le savez peut-être déjà, la chaleur est le pire ennemi des systèmes de freinage et peut les rendre inefficaces au-delà d'un certain point. Les voitures de course utilisent ces kits de gros freins pour réduire la température des étriers de frein, des plaquettes et du liquide pendant les épisodes de freinage intensifs. Une plus grande masse de plaquette de frein permet au système de freinage d'absorber plus de chaleur dans l'ensemble, car il y a une plus grande quantité de matériau pour le faire. Comme la plaquette de frein elle-même est capable d'absorber plus d'énergie thermique, le système de freinage reste plus froid plus longtemps.

Si vous arrivez à glacer vos disques de frein, vous pouvez tenter de les resurfacer avec un tour à frein. Le resurfaçage n'est possible que lorsqu'il reste suffisamment de matériau de disque de frein à enlever.

Si vous resurfacez ou tournez vos disques de frein lorsqu'ils sont au niveau ou en dessous de leur épaisseur minimale recommandée définie par le fabricant, vous ferez une erreur.

Si vous arrivez à chauffer une plaquette de frein jusqu'à son point critique, qu'il s'agisse d'une plaquette de frein d'origine ou plus grande que l'origine, des parties de la plaquette se liquéfieront ou fondront et provoqueront ce que l'on appelle le glaçage. Ce matériau de plaquette de frein fondu se cristallisera en se reformant et créera un « glaçage » sur la plaquette de frein et le rotor. Ce glaçage entravera gravement les performances d'un système de freinage et provoquera des symptômes tels que des vibrations ou des tremblements de freinage, et/ou des fissures ou des fissures dans les disques de frein eux-mêmes.

En utilisant plus de matériau de plaquette de frein, vous pouvez augmenter la capacité thermique des plaquettes de frein et relever la barre pour que cet effet de glaçage se produise.

Les mesures d'épaisseur des disques de frein sont fixées strictement par le fabricant, car les étriers de frein ne sont capables d'appliquer des forces de serrage adéquates qu'à des distances définies de manière efficace.

Le frein d'origine sur la voiture.

Améliorez le nouveau kit de gros freins.

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