March 17, 2020
Un grand kit de frein est un calibre surdimensionné qui est utilisé pour loger une protection de frein surdimensionnée. Ledit but de ces kits est d'augmenter la superficie de la protection de frein frappant le rotor de frein pour la fonction de freinage améliorée.
Beaucoup de personnes améliorent leurs calibres de frein parce qu'elles pensent que de plus grands calibres et protections de freins signifient plus de puissance de freinage. Les la plupart de ceci qui pense sont perpétuées par la croyance que les grands freins utilisent plus de matériel de protection de frein et causent donc plus de frottement ou de poignée de freinage. En plus, les gens notent que la plupart des automobiles de performances les avoir ont installé, et veulent replier ceci. Il est difficile que ces personnes croient que les grands kits de frein utilisés sur emballer des véhicules n'augmenteront pas la puissance d'arrêt sur leurs propres véhicules de rue aussi bien.
Un grand kit de frein n'augmentera pas la puissance d'arrêt d'un véhicule ou ne diminuera pas sa distance d'arrêt due à la physique impliquée. Une plus grande protection de frein étendra seulement la force de fixage du calibre de frein au-dessus d'un plus grand secteur. La protection de frein maintiendra toujours le même montant de frottement entre la protection et le rotor indépendamment de n'importe quelle augmentation de la superficie de protection de frein. C'est parce que le coefficient de loi de frottement ne se fonde pas sur la superficie des matériaux impliqués ; seulement avec le type de matériaux impliqués.
Quel grand kit de frein suffira pour un circuit de freinage est diminution la température de fonctionnement de toutes les parties du système de freinage relatives. Comme vous pouvez déjà le constater, la chaleur est ennemi des circuits de freinage un plus mauvais, et peut les rendre inefficaces après un certain point. Les voitures de course emploient ces grands kits de frein pour réduire la température des calibres, des protections, et du fluide de frein pendant des épisodes lourds du freinage. Une plus grande masse de protection de frein permet au circuit de freinage d'absorber plus de chaleur tout en général qu'il y a une plus grande quantité de matériel à faire ainsi. Car la protection de frein elle-même peut prendre plus d'énergie calorifique, le circuit de freinage reste le refroidisseur plus longtemps.
Si vous vous avérez justement glacer vos rotors de frein, vous pouvez essayer de les reblanchir avec un tour de frein. Reblanchir est seulement possible quand il y a matériel rotor suffisant de frein à enlever.
Si vous reblanchissez ou faites tourner vos rotors de frein quand ils sont à ou en dessous de leur niveau minimum recommandé d'épaisseur réglé par le fabricant, vous ferez une erreur.
Si vous vous avérez justement réchauffer une protection de frein à son point critique, si c'est des actions ou une protection de frein plus grand que courante, les pièces de la protection réellement liquéfieront ou fondront et causeront ce qui s'appelle glaçage. Ce matériel fondu de protection de frein crystalize réellement quand reformant, et créent un « lustre » sur la protection et le rotor de frein. Ceci glaçant entravera sévèrement la représentation d'un circuit de freinage, et causera des symptômes tels que la vibration ou la frousse de freinage, et ou les fissures ou les fissures dans les rotors de frein elles-mêmes.
En utilisant plus de matériel de protection de frein, vous pouvez augmenter la capacité de chaleur des protections de frein et soulever la barre pour que cet effet de glaçage se produise.
Des mesures d'épaisseur de rotor de freins sont placées strictement par le fabricant parce que les calibres de frein peuvent seulement appliquer à forces de fixage appropriées aux distances d'ensemble effectivement.
Le frein original sur la voiture.
Améliorez le nouveau grand kit de frein.
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