Rotor TEI pour tous les modèles de voiture 405 378 355 345 330 300 disque de 285 mm sans le chapeau de rotor
Qu'est-ce qu'un rotor monobloc ?
Le rotor et le chapeau de rotor sont ensemble.
Qu'est-ce que le Split rotor ?
La plaque fendue est développée sur la base de la plaque d'intégration.Le Rotor Hat en alliage d'aluminium au milieu est relié au disque par un boulon.
Avantage
1. La partie de connexion médiane de la plaque fendue est en matériau, à haute résistance, légère et à dissipation thermique rapide
2. Cette structure peut être remplacée par un disque.Le Rotor Hat au milieu ne peut pas être remplacé, ce qui est propice à l'entretien du kit de frein.
Quelle est la différence entre un rotor fendu, percé et percé et fendu ?
Fente
Le rôle du disque fendu est de faire passer la poussière produite par le frottement des plaquettes de frein et du disque de frein à travers les rainures de filetage dans l'air dès que possible, afin d'éviter le frottement de roulement causé par la poussière, d'améliorer le frottement entre le disque de frein et les plaquettes de frein.Son effet de freinage est meilleur que le rotor percé et fendu.
Percé
Le rôle du rotor percé est d'augmenter encore la liquidité de l'air, de renforcer les effets de dissipation thermique, la légèreté et d'autres caractéristiques.
Percé et fendu
En plus des avantages des disques percés et des disques fendus, il peut éviter la lubrification du film d'eau les jours de pluie et empêcher l'effet de freinage de s'affaiblir ;par une journée ensoleillée, il peut réduire le film d'air produit par l'air et améliorer l'effet de freinage.
Matériau du rotor en fer à haute teneur en carbone
Le matériau du disque de frein est basé sur la norme chinoise 250 en fonte grise, appelée HT250, qui équivaut à la norme américaine G3000.Exigences de performances mécaniques : la résistance à la traction est supérieure à 21ON/mm2 et les exigences de dureté sont comprises entre 187 et 241.
Qu'est-ce qu'un rotor en fer à haute teneur en carbone
Les disques de frein en fonte haut de gamme contiennent généralement 3,5 à 3,8% de la teneur en carbone, ce qu'on appelle un disque de frein à haute teneur en carbone, qui est principalement utilisé dans les voitures de luxe.Le disque de frein en alliage à haute teneur en carbone peut améliorer la dureté, la résistance à la traction et la résistance aux hautes températures du disque de frein.Il adopte une méthode de traitement thermique à 600 degrés sur 24 heures pour résoudre la gigue de freinage et améliorer la durée de vie du disque de frein.