Frénésie de stationnement électronique intégrée pour roue arrière 4 étrier à piston pour BMW série 530

 Étriers S60 Explore à 6 pistons pour l'avant et Système de frein de stationnement électronique intégré P4-Explore pour l'arrière  BMW Série 5 530.

Un frein de stationnement électronique (EPB), également connu sous le nom de frein de stationnement électrique ou frein de parc électrique, est un système contrôlé électroniquement frein de stationnement, par lequel le conducteur active le mécanisme de maintien avec un bouton et les plaquettes de frein sont appliquées électriquement aux roues arrière.[1] Ceci est accompli par une unité de contrôle électronique(ECU) et un mécanisme d'actionneur. Il existe deux mécanismes actuellement en production, les systèmes à tirette par câble et les systèmes intégrés aux étriers. Les systèmes EPB peuvent être considérés comme un sous-ensemble de la technologie Brake-by-wire.

Fonctionnalité

Outre l'exécution de la fonction de maintien de base du véhicule requise par les freins de stationnement, les systèmes EPB offrent d'autres fonctions telles que la libération automatique des freins de stationnement lorsque le conducteur appuie sur l'accélérateur ou relâche l'embrayage, et le re-serrage en utilisant une force supplémentaire lors de la détection du mouvement du véhicule.[2] De plus, la fonction d'aide au démarrage en côte, qui applique les freins pour empêcher le recul lors du démarrage sur une pente, peut également être mise en œuvre à l'aide de l'EPB.

Une nouvelle conception de système de frein de stationnement électrique intégré, appelé iEPB et intégré dans l'étrier de frein, est présentée dans cet article. Il se compose d'une unité de freinage à commande électrique et d'une unité pressée hydrauliquement indépendamment, et utilise un mécanisme autobloquant spécial au lieu d'un dispositif à vis pour augmenter l'efficacité et la vitesse de fonctionnement. Avec tous les avantages du système EPB conventionnel, il offre également des performances de freinage plus fortes et un temps de réaction plus rapide. Dans cet article, nous décrivons d'abord le principe de fonctionnement de cette nouvelle conception, puis nous présentons l'agencement du système de test, suivi d'une discussion des données expérimentales. Les résultats des tests prouvent la faisabilité de cette conception. Le paragraphe de conclusion résume les points clés concernant la conception du système iEPB. INTRODUCTION Le système iEPB est plus pratique et sûr que les systèmes de stationnement traditionnels. Il est actionné et libéré automatiquement. Avec une fonction intelligente intégrée, le système iEPB présente les avantages suivants : • Remplace un levier manuel par un bouton de commande. • En l'absence de levier manuel, il y a plus d'espace dans le véhicule. • En combinant une unité de commande, le système iEPB peut être automatiquement actionné et libéré au bon moment, ce qui simplifie l'opération et permet au conducteur de se sentir plus à l'aise et en sécurité. • Avec un mécanisme haute performance, le système iEPB a un temps de réaction plus rapide. Nous pouvons donc fournir la fonction Auto-Hold en adoptant le système iEPB. Il existe deux types de freins de stationnement électriques existants. Un type est le tire-câble[3], et l'autre est l'étrier intégré[4]. Cette nouvelle conception appartient au type d'étrier intégré. Presque 100 % des produits du marché de type étrier intégré utilisent le dispositif à vis comme mécanisme linéaire. Le dispositif à vis peut fournir un rapport de réduction important dans un petit espace et transférer le mouvement de rotation en mouvement linéaire avec une caractéristique non inverse. Mais une faible efficacité mécanique due au frottement de la vis entraîne une grande perte d'énergie. Dans cet article, nous présentons une nouvelle conception qui est un concept sans vis. En se basant sur la même source d'alimentation, la conception sans vis peut réduire d'environ trois quarts le temps de réaction du système.

DESCRIPTION DU SYSTÈME Pour améliorer la vitesse de fonctionnement, améliorer l'efficacité du mécanisme et fournir une caractéristique non inverse en même temps, la conception du mécanisme iEPB est le point clé. Les facteurs importants à prendre en compte incluent :

Force de pression de l'étrier. • Temps de fonctionnement de l'actionneur. • Consommation d'énergie. • Force de stationnement qui peut être maintenue lorsque l'alimentation est coupée.

Le nombre de pistons des étriers jouera également un rôle en termes de pression appliquée sur les plaquettes pour assurer le meilleur contact possible sur les rotors. Afin d'adapter l'étrier à votre châssis d'origine, TEI Racing fournit des supports d'étrier pour positionner les étriers avec votre nouveau système de freinage, ce qui en fait la configuration parfaite pour votre système de freinage de voiture.

Allez vite et arrêtez-vous plus vite. Les kits de gros freins TEI Racing vous offrent une puissance de freinage sérieuse lorsque vous en avez le plus besoin. Les kits de frein TEI Racing sont proposés pour les freins avant et arrière avec des tailles de rotor allant de 285 mm à 405 mm percés ou rainurés ou percés et rainurés, des options d'étriers en aluminium monobloc forgé à 2 à 6 pistons et des couleurs personnalisées. Des conduites de frein en acier inoxydable, des plaquettes de frein et tout le matériel sont inclus pour une installation boulonnée directe où aucune modification n'est requise.

Les étriers monobloc TEI Racing sont usinés avec précision à partir d'aluminium de qualité aéronautique et sont dotés de pistons en aluminium robustes associés à des joints résistants à la température. Ces étriers haute performance sont capables d'utiliser une construction légère tout en offrant des performances de freinage considérablement accrues. Les rotors inclus dans les kits de gros freins TEI Racing présentent une conception en deux parties avec des surfaces percées ou rainurées qui aident à minimiser la décoloration et à dissiper la chaleur lors des freinages les plus extrêmes.

Informations d'installation

Temps d'installation

(environ) 4 heures

Niveau de difficulté :

Expertise mécanique ou installation professionnelle requise.