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Disque de course de voiture de sport de rotors de frein en céramique de carbone des véhicules à moteur pour la voiture de course

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MOQ
1600- 2600 USD/Set
Prix
Disque de course de voiture de sport de rotors de frein en céramique de carbone des véhicules à moteur pour la voiture de course
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Caractéristiques
Voiture d'ajustement: BMW Farreri Mclaren Porshce Lamborghini GTR
Meterial: Cerbon en céramique
Taille: 378*32 405*34
La roue: 19inch 20inch
Lester: 5KG-7KG
Température: 1420 degrés
Surligner:

Rotors en céramique de frein de carbone GTR de Ferrari

,

Rotors en céramique de frein de 1420 degrés

,

Rotors en céramique de frein de Porsche

Informations de base
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: TEI Racing
Certification: China National Inspection Agency
Numéro de modèle: Carbone en céramique
Conditions de paiement et expédition
Détails d'emballage: boîte de marque de 42*42*42cm
Délai de livraison: 7-15days
Conditions de paiement: T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal
Capacité d'approvisionnement: 50 kits par mois
Description de produit

Automobile Carbone Céramique Disques De Frein Voiture De Sport Disque De Course Farreri GTR McLaren Porsche

 

 

Disques de frein en carbone-céramique automobile

Avantages de la nouvelle génération de disques de frein en carbone-céramique

 

Jusqu'à 70 % d'économie de poids (généralement 20 kg de poids non suspendu) par rapport aux rotors en acier

Maniabilité et maniabilité améliorées

Meilleur NVH (moins de bruit, de vibrations et de dureté)

Performances améliorées (dans des conditions humides et sèches)

Usure réduite des freins - durée de vie plus longue

Sans corrosion

Des performances exceptionnelles, même à froid

Résistance à la température plus élevée, sans décoloration des freins

Augmenter le kilométrage de vos véhicules électriques

Personnalisation disponible

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Nous fournissons à la fois des disques en carbone céramique et des disques de frein en carbone carbone.Ils peuvent tous être utilisés pour la course.Mais les clients préfèrent utiliser des freins en carbone uniquement pour la course et utiliser des rotors en carbone-céramique sur piste et sur route.

 

 

Durée de vie extrêmement longue

Durée de vie 300,000-400,000Kms disque de frein en acier seulement 50,000-700,000kms

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Améliorer la fibre de carbone longue

Distance de freinage plus courte de 20 % à 30 %

 

Stabilité de freinage

La force de freinage reste stable dans des conditions extrêmes

 

Poids léger

Le disque de frein en céramique de carbone pèse seulement 1/4 du disque en acier

 

Résistance aux hautes températures

Les disques de frein en céramique de carbone peuvent supporter la température la plus élevée de 1420 degrés, le support de disque de frein en acier de 600 degrés

 

 

Résistance à la corrosion

Excellente stabilité chimique et résistance à la corrosion

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Plaquettes de frein spécialement formulées

Nous avons deux types de plaquettes de frein différentes.Il s'agit de plaquettes carbone carbone (C/C) et de plaquettes semi-métalliques.Les plaquettes de frein en carbone carbone sont la meilleure option pour travailler avec les disques de frein en carbone carbone.Mais pour les disques de frein en céramique de carbone, nous pouvons utiliser à la fois les plaquettes C/C et les plaquettes semi-métalliques.Ces plaquettes de frein peuvent faire fonctionner les disques de frein en céramique de carbone pour une utilisation sur piste et dans la rue.Et nos plaquettes semi-métalliques peuvent également fonctionner avec d'autres marques de disques de frein en carbone-céramique, tels que et SGL.

Les disques de frein et les plaquettes de frein peuvent être personnalisés, n'oubliez pas de vous renseigner.

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1. Quelles plaquettes de frein peuvent être utilisées avec des disques en céramique de carbone.

Actuellement, les meilleures plaquettes de frein en option pour les disques en céramique de carbone sont des composés organiques fabriqués, qui sont similaires à être utilisés avec les disques de frein en fer traditionnels mais différents.Ce sont des pads qui sont plutôt des pads low-metal ou semi-metal.Nos disques de frein en céramique de carbone peuvent être utilisés avec les plaquettes de la série Pagid Racing RSC et les plaquettes Pagid Racing RSL29.Mais ceux-ci ne sont pas disponibles pour toutes les formes maintenant.Nous avons développé nos propres tampons à faible teneur en métal, couvrant toutes les formes de tampons.Ces composés de plaquettes de frein sont spécialement développés pour les freins en céramique de carbone.

 

2. Quels sont les avantages des freins carbone-céramique de ?

Léger, économisant jusqu'à 70 % de masse par rapport à l'acier
CoF stable, coefficient de frottement
Pas de décoloration par la chaleur
Distance de freinage plus courte
Pas de choc thermique ni de dilatation
Personnalisation disponible
Anticorrosion
Durée de vie plus longue que les CCB de la génération précédente
Structure en fibre de carbone aiguilletée 3D
Intensité plus élevée, conserve l'intégrité structurelle jusqu'à 1800⁰ C

3. Comment fabrique-t-on un disque carbone céramique 3D continu ?

Nous avons fabriqué les disques en carbone céramique en 3 étapes.Premièrement lepréforme en fibre de carbone, 3D aiguilleté directement avec des fibres de carbone continues, qui assurent la solidité des disques.Deuxièmement, le matériau carbone carbone, c'est un anneau de carbone carbone avec une densité de 1,45 g/cm3.Nous utilisons la technologie CVD (dépôt chimique en phase vapeur) pour transformer la préforme en fibre de carbone en carbone carbone.Troisième,disque en céramique de carbone.Après avoir usiné l'anneau de carbone en carbone selon l'application requise, nous utilisons RMI (infiltration par fusion réactive) pour transformer le carbone en carbone céramique.

4. Que sont les freins carbone-céramique de « nouvelle génération » ?

Depuis près de 40 ans maintenant, depuis les années 1970, les disques en carbone céramique traditionnels classiques sont fabriqués à partir de fibres de carbone discontinues (hachées) avec un moule, exactement comme sur Youtube.

Mais fabrique le disque en céramique de carbone de nouvelle génération à partir de fibres de carbone continues avecAiguilleté 3DLa technologie.Avec des fibres de carbone continues de haute qualité (T700 japonais Torayca) et une technologie d'aiguilletage 3D, nos disques présentent de nombreux avantages par rapport aux disques en céramique de carbone traditionnels.

1).Plus forte.Peu susceptible de se fissurer avec une structure de fibres de carbone continues 3D dans les disques, la désintégration se produisant lorsque les températures approchent 1800C, une température peu susceptible d'être rencontrée en dehors des applications de sport automobile les plus extrêmes.

2) Durée de vie plus longue.Tout le corps du disque est en matériau C/CSi.Théoriquement, il peut être utilisé durant toute sa vie.

3).Conductivité thermique plus élevée.Libération de chaleur plus rapide pour assurer d'excellentes performances de freinage.

4).Peut être utilisé à la fois sur piste et dans la rue.

5. Quelle est la différence entre les freins en carbone et les freins en carbone-céramique.

La matrice du matériau carbone-carbone est constituée uniquement de carbone.Les freins carbone carbone sont toujours utilisés en Formule 1 ou DTM.Les performances de freinage augmentent lorsque la température augmente.Ce n'est pas très bon pour la conduite de tous les jours.Et il est encore plus léger que la céramique au carbone.C'est une autre raison pour laquelle il est choisi pour la Formule 1. Mais il est plus doux et facile à user.Ainsi, l'équipe devra remplacer les disques après chaque course.Les disques en carbone-carbone fonctionnent toujours uniquement avec des plaquettes en carbone-carbone, comme les paires de freins en carbone pour avions.
Les principaux ingrédients des disques en céramique de carbone sont le C (carbone) et le CSi (céramique).Le frottement des disques en céramique de carbone est relativement stable et ne changera pas beaucoup avec les changements de température.La rigidité de la céramique de carbone est très élevée, c'est pourquoi nous devons utiliser des couteaux diamantés pour la couper lorsque nous effectuons l'équilibrage.Et la durée de vie du disque en céramique de carbone est très longue, presque égale à la durée de vie d'un véhicule.Les plaquettes à faible teneur en métal ou semi-métalliques se sont avérées être les meilleures plaquettes en option pour les disques en céramique de carbone.Mais ces plaquettes sont spécialement formulées pour les disques de frein en céramique de carbone, toutes les plaquettes ne fonctionnent pas efficacement.Il y a un dicton qui dit que la F1 utilisera des freins en céramique de carbone à l'avenir.Mais les disques de frein en carbone-céramique sont installés sur les avions depuis de nombreuses années.

6. Pourquoi l'assise des freins est-elle essentielle pour les freins en carbone-céramique ?

Le rodage des freins est également appelé rodage ou conditionnement.Pendant le processus de rodage, le composé des plaquettes de frein sera transféré sur la surface de friction des disques de frein en carbone-céramique.Le processus contient principalement une procédure de chauffage et une procédure de refroidissement.Une fois le processus terminé correctement, la surface de friction des disques sera recouverte de manière homogène d'un composé de plaquette de frein.Sinon, cela peut causer des problèmes NVH (bruit, vibration, dureté).a mis au point un procédé de rodage des disques de frein en carbone-céramique.

7. Comment puis-je roder mon rotor et mes pads ?

Le suivi de la procédure d'implantation du tampon et du rotor doit garantir un transfert adéquat du tampon.
1).Bed-in initial
Vitesse : arrêts en douceur de 80km/h à 30km/h
Force de la pédale : ≤ 50 %
Répétition : 20 fois
Effet : rotors et plaquettes ajustés
2).Bed-in lourd
Vitesse : arrêts lourds de 150km/h à 120km/h
Force de la pédale : 30 % → 50 % → 80 %
Répétition : 10 fois
Effet : couche de friction formée entre les rotors et les plaquettes.
3).Couchage cool
Vitesse : arrêt de 80km/h à 30km/h
Force de la pédale : ≤ 50 %
Répétition : 20 fois
Lorsque vous aurez terminé toutes les étapes ci-dessus, la surface des rotors brillera.Veuillez répéter les étapes ci-dessus si les rotors n'ont pas d'effet positif en raison du modèle de voiture et de la différence de situation routière.

8. Quelles applications pour véhicules ont été développées ?

Nous avons développé des disques de frein en céramique de carbone et des plaquettes spéciales pour les voitures de performance principalement sur le marché.Les marques suivantes sont déjà couvertes par nous : BMW (M Performance ou M), Mercedes AMG series, Audi RS series et S series, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Veuillez nous demander la liste des applications.Et nous continuons à développer des applications pour plus de véhicules.La personnalisation ou l'OEM sont disponibles.N'hésitez pas à nous faire part de votre projet, nous sommes en mesure de vous apporter une solution adaptée.

9. Pouvons-nous conserver nos étriers d'origine ?

Nous pouvons dire après avoir évalué votre projet.Nous proposons des solutions de jeu et de plug-in pour de nombreuses voitures de performance.Les clients n'ont qu'à remplacer les disques de frein en acier d'origine et les plaquettes de frein d'origine.Nous pouvons vous fournir les disques de frein en céramique de carbone de taille OE et les plaquettes de frein spéciales de forme OE.

10. Comment mesure-t-on la fin de vie de la plaquette ou du rotor ?

La plupart des rotors en céramique de carbone 3D dépasseront la durée de vie du véhicule et seront toujours bons lorsque la propriété sera transférée.Les nouveaux clients potentiels peuvent s'inquiéter s'ils sont sur le point de recevoir des rotors usés.Nos rotors sont garantis pour être livrés avec une tolérance de surface de 2 mm et un processus de pré-litage par défaut qui devrait garantir un accouplement sans maux de tête des nouvelles plaquettes avec les tout nouveaux disques de rotor.Les méthodes pour déterminer qu'un rotor 3d Carbon approche de sa fin de vie consistent à vérifier l'épaisseur des rotors.Lorsque les rotors sont usés à l'épaisseur suggérée, nous suggérons de remplacer les rotors.

Si les rotors devraient durer des centaines de milliers de Kms, ce n'est pas le cas des plaquettes.Les plaquettes sont les plus douces de ces deux matériaux, avec la bonne composition qui assure des caractéristiques de freinage maximales, et une usure contre une surface en céramique qui ne change pas.Il est recommandé d'entretenir et d'inspecter les plaquettes en particulier après des sessions répétées sur piste, une fois par an ou deux fois par an, afin de s'assurer que la surface des plaquettes est optimale.Dans le cas extrêmement rare d'un dépôt de débris mineurs sur la plaquette, une inspection rapide est recommandée pour éviter que des débris ne coupent la surface du rotor.Lorsque le tampon approche de sa fin de vie, le propriétaire a la possibilité de commander l'un des nombreux tampons compatibles CCB.Vous pouvez également vous procurer un remplacement conformément au code de conception industrielle et aux dimensions du tampon.

11. Que se passe-t-il si je développe NVH (bruit, vibration, dureté) ?

Il est peu probable que les rotors recouverts de carbone développent une NVH ou une variation d'épaisseur de disque (DTV).Cependant, des circonstances extrêmes, telles que des applications de chaleur intensive dépassant 1000⁰C sans refroidissement, ou avec un arrêt soudain, peuvent produire des NVH.Pour les CCB classiques, les centres de service automobile haut de gamme sont connus pour affirmer que de nouveaux CCB hachés récemment suivis ont développé la DTV et ont demandé des frais de 10 000 $ pour les remplacer.
Ce n'est pas le cas avec les CCB continus, qui doivent atteindre plus de 1 500 °C pour commencer à perdre leur intégrité structurelle.Mais des choses peuvent arriver, de mauvaises plaquettes, un mauvais état du liquide DOT.Si en effet la DTV devait se produire, une procédure de repositionnement pourrait ou devrait retirer le matériau de coussinet supplémentaire et restaurer la surface de contact lisse.Si cela s'avère infructueux, cela peut faciliter un retour à notre centre technique, et un reconditionnement de la surface, qui peut être fait plusieurs fois.Le reconditionnement de surface est un avantage inégalé qu'offrent les nouveaux CCB 3D en continu par rapport à la technologie hachée de 40 ans.

12. Sont-ils bruyants, couinent-ils ?

Tous les rotors percés croisés ont un "whoooot" caractéristique que certains clients aiment et que d'autres peuvent ne pas aimer.Sur une MacLaren, une Lamborghini ou une Ferrari ce son est présent mais souvent dépassé par les niveaux de décibels de leur moteur V8-V12.Les moteurs V6 ou 6 cylindres en ligne plus bruyants (BMW M) atténuent le son croisé, mais il est perceptible.Cependant, la nouvelle génération de véhicules clients, avec une acoustique de cabine isolée et des moteurs plus silencieux, peut en effet permettre à une plus grande partie du son percé d'entrer dans la cabine.Une BMW M Performance inline 6 ne peut pas supprimer le son percé CCB de la même manière que le V12 Lambo au ralenti.Les clients qui sont sûrs de ne pas vouloir de sons supplémentaires doivent opter pour les versions à rotor non percé.
Les forums et les vidéos montrent que les CCB classiques ont donné à leurs propriétaires des maux de tête liés au grincement pendant de nombreuses années, même si la plupart du temps, leurs voitures sont conduites dans des conditions météorologiques optimales.Certains propriétaires conduisant des CCB classiques se sont fait dire que c'était normal, "vivre avec", ou ont perdu d'innombrables jours de service en essayant des remplacements.Dans leur cas, le grincement est causé par une résonance incorrecte des freins, ou simplement par des vibrations matérielles entre leurs plaquettes particulières et les CCB à fibre hachée OEM.
Cependant, nos clients 3D continu n'ont signalé aucun grincement pendant les conditions de pluie torrentielle en été, aucun grincement lors du démarrage du matin froid, aucun grincement dans des conditions de pluie glacée à 0 ° C, aucun grincement aussi bas que -30⁰C.Cela pourrait être dû aux propriétés matérielles de 3D Continuous CCB, son CoF et ses caractéristiques de surface.

 

 

 

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