May 15, 2021
En bref, la compensation est la distance de la ligne centrale de votre roue au support de fixation. Si le support de fixation est plus près du visage de la roue de la ligne de centre la roue est une compensation positive, si le support de fixation de la roue est au point mort de la ligne de centre que la roue est une compensation zéro et si le support de fixation de la roue est plus près du postérieur de la roue de la ligne centrale la roue est considéré une roue excentrée négative.
La manière la plus facile de comprendre comment la compensation affecte votre équipement est, plus est haute la compensation que plus la roue est à votre étroite châssis et plus est inférieure la compensation plus la roue est de votre châssis autre.
Aucun véhicule n'a un nombre réglé qu'ils exigent, chaque véhicule a une tolérance excentrée minimum et maximum qu'ils peuvent employer. Il est très important que les roues que vous choisissez soient dans cette marge excentrée minimum et maximum d'empêcher des questions d'équipement.
Par exemple…
Disons-vous ont une voiture qui exige une compensation minimum de 35 et une compensation maximum de 45, si vous essayez d'installer une roue qui est une compensation 25 vous courez le risque de vos pneus frottant sur vos amortisseurs et ou les roues et les pneus collant. Et si vous essayez d'installer une roue qui est des 50 vous courir le risque de la roue obstruant avec vos composants de suspension.
Les camions sont un peu plus flexibles comme ils tolérer un plus grands minimum et portée maximale, ont spécifiquement soulevé des camions. Comme exemple pour des camions disons-vous ont une compensation minimum de 0 et une tolérance excentrée maximum de 12.
Si vous voulez pour que les roues collent en dehors de vos amortisseurs vous voudriez rechercher une roue avec une compensation inférieure à votre tolérance minimum de 0. Si vous voulez que les roues collent le moins ou ne collent pas à tout le but pour des options plus près de votre tolérance maximum de 12.
Nous sommes souvent demandés si le fonctionnement d'une compensation négative viendra avec des problèmes. Voici mon avis sur le sujet, si la compensation est trop négative et vous courez un pneu surdimensionné, je dirait que vous avez une possibilité élevée de rencontrer des problèmes.
Voici pourquoi…
Quand votre véhicule a été fabriqué les composants de suspension, le hub et les incidences tous ont été faits pour tolérer spécifiquement votre poids de matériel de roue et de pneu et géométrie globale. Ces composants offrent une petite tolérance pour le classement par taille plus cependant pas quand c'est une extrémité.
Ainsi disons votre camion vient avec un pneu de 31 pouces de l'usine et vous soulevez le camion et le saut jusqu'à un pneu de 35 pouces. Le pneu va peser plus que vos pneus d'usine. Cette hausse causera une certaine tension à la boîte de vitesse qui peut être résolue par regearing votre anneau et pignon mais est pas toujours cela exigée.
Quand les problèmes peuvent-ils résulter d'une compensation négative ?
Disons-vous prennent maintenant que déjà équipement limite et employons une basse compensation superbe pour la traîner l'amortisseur. Vous augmentez maintenant la tension globale à mesure que vos véhicules hub et les incidences de roue souffriront être que la géométrie de roue et de pneu a maintenant changé et vos incidences de hub et de roue d'usine n'ont pas été conçues pour soutenir le poids supplémentaire.
Pensez à lui comme ceci, si vous tenez une pomme dans votre main et près de votre corps vous pouvez faire ainsi pendant une période prolongée avec la tension minimale, imaginent maintenant que tenant une pastèque avec une main avec votre bras entièrement s'est prolongé horizontalement à votre côté.
Vous pouvez certainement plus la taille vos roues et pneus à où ils peuvent accrocher en dehors de vos amortisseurs sans risque avec la tension minimale mais il y a une ligne très fine à ces limitations et nous recommandons toujours que vous consultez un expert pour déterminer ce qu'est cette ligne fine.
Quand la mesure de votre roue a compensé vous devrez connaître des choses d'un couple :
Avertissement : Ceci peut être légèrement embrouillant, si vous connaissez votre largeur de roues que vous êtes bienvenu pour utiliser notre calculatrice de compensation de roue pour une solution plus simplifiée.
Maintenant que vous connaissez votre largeur de roues, reculer et ligne centrale nous pouvons calculer votre compensation.
Ligne centrale – espacement arrière = compensation
Pour convertir pouces en millimètres, multipliez pouces par 25,4 et convertir des millimètres en pouces, le clivage millimètre par 25,4
Dans l'exemple : Disons vos roues est de 10 pouces de large, votre ligne centrale est de 5 pouces. Pour cet exemple disons votre espacement arrière est de 4 pouces. 5 – 4 = 1 et 1 pouces dans les millimètres sont -25,4 ainsi ceci signifie que votre compensation de roues est -25mm (toujours rond). Dans le cas où l'espacement arrière est plus haut que votre ligne centrale votre compensation est positive.
Dans la section ci-dessus nous nous sommes renseignés sur reculer par la nécessité de devoir mesurer la compensation. Si vous sautiez cette section, l'espacement arrière d'une roue est la distance du bord externe de la roue au support de fixation. Tandis que la compensation de la roue est la distance de la ligne centrale de la roue au support de fixation.
Traditionnellement il était commun pour mettre en référence reculer seulement car tous les véhicules construits alors ont exigé de basses roues excentrées ainsi qu'il était plus facile de mettre en référence reculer. En 1984 Chevrolet a présenté le C4 Corvette qui était probablement l'un des premiers véhicules américains pour exiger de hautes roues excentrées.
Par ce point les fabricants de roue emboutiraient sur le support de fixation la compensation et commenceraient à employer le terme excentré comme référence primaire. Le timbre voudrait n'importe quoi de pareil 8.5Jx17 ET35 où la compensation est mise en référence aussi ET ce qui est la compensation allemande de signification d'Einpress Tiefe de mot.
Par les années 1990 on fabriquait plus de véhicules qui ont exigé de hautes roues excentrées et la compensation de terme commencée pour gagner la traction au-dessus de reculer.
En date de reculer aujourd'hui et même de l'espacement avant sont vraiment les variables les plus importantes à la fabrication faite sur commande de roue où un équipement de précision est une nécessité.
Cependant pour l'industrie moulée de roue et une plus grande partie d'usine et des roues de marché des accessoires être compensation produite va être la mesure a principalement mis en référence.
