En bref, le décalage est la distance de la ligne centrale de votre roue à la plaque de montage. if the mounting pad of the wheel is at the dead center of the center line the wheel is a zero offset and if the mounting pad of the wheel is closer to the backside of the wheel from the center line the wheel is considered a negative offset wheel.
La façon la plus simple de comprendre comment le décalage affecte votre montage est, plus le décalage est élevé, plus la roue est proche de votre châssis et plus le décalage est bas, plus la roue est éloignée de votre châssis.
Aucun véhicule n'a un numéro fixe dont ils ont besoin, chaque véhicule a une tolérance de décalage minimale et maximale qu'ils peuvent utiliser.Il est très important que les roues que vous choisissez sont dans cette plage de décalage minimum et maximum pour éviter les problèmes de montage.
Par exemple...
Disons que vous avez une voiture qui nécessite un décalage minimum de 35 et un décalage maximum de 45,Si vous essayez d'installer une roue qui est un décalage de 25 vous courez le risque de vos pneus frottant sur vos ailes et ou les roues et les pneus dépassantEt si vous essayez d'installer une roue qui est une 50 vous courez le risque que la roue obstrue avec vos composants de suspension.
Les camions sont un peu plus souples car ils tolèrent une portée minimale et maximale plus large, en particulier les camions soulevés.À titre d'exemple pour les camions, disons que vous avez un décalage minimum de 0 et une tolérance de décalage maximale de 12.
Si vous voulez que les roues restent en dehors de vos ailes, vous devriez chercher une roue avec un décalage inférieur à votre tolérance minimale de 0.Si vous voulez que les roues se détachent le moins ou pas du tout viser des options plus proches de votre tolérance maximale de 12.
On nous demande souvent si un décalage négatif entraîne des problèmes. Voici mon avis sur le sujet, si le décalage est trop négatif et que vous utilisez un pneu trop grand,Je dirais que vous avez de fortes chances de rencontrer des problèmes..
Voilà pourquoi...
Lorsque votre véhicule a été fabriqué, les composants de suspension, le moyeu et les roulements ont tous été conçus pour tolérer spécifiquement votre roue d'équipement d'origine et le poids du pneu et la géométrie globale.Ces composants offrent une certaine tolérance pour la taille plus, mais pas lorsqu'il s'agit d'une taille extrême.
Disons que votre camion est livré avec un pneu de 31 pouces d'usine et que vous levez le camion et sautez sur un pneu de 35 pouces.Cette mise à niveau va causer une certaine tension au groupe motopropulseur qui peut être résolu en régénérant votre anneau et le pignon mais pas toujours est que nécessaire.
Quand un décalage négatif peut-il engendrer des problèmes?
Supposons que vous preniez maintenant ce montage déjà limité et utilisez un décalage très bas pour le suspendre à l'aile. You’re now increasing the overall strain as your vehicles hub and wheel bearings will suffer being that the wheel and tire geometry has now changed and your factory hub and wheel bearings weren’t designed to support the additional weight.
Pensez-y comme ceci, si vous tenez une pomme dans votre main et près de votre corps vous pouvez le faire pendant une longue période de temps avec une contrainte minimale,Imaginez maintenant que vous tenez une pastèque d'une main avec votre bras complètement tendu horizontalement vers votre côté.
You can definitely plus size your wheels and tires to where they can hang outside your fenders safely with minimal strain but there is a very fine line to those limitations and we always recommend that you consult with an expert to determine what that fine line is.
Lorsque vous mesurez votre décalage des roues, vous devez savoir quelques choses:
Attention: cela peut être un peu déroutant, si vous connaissez la largeur de vos roues, vous pouvez utiliser notre calculatrice de décalage des roues pour une solution plus simplifiée.
Maintenant que vous connaissez la largeur des roues, l'espacement arrière et la ligne centrale, nous pouvons calculer votre décalage.
Ligne centrale Backspace = décalage
Pour convertir les pouces en millimètres, multipliez les pouces par 25,4 et pour convertir les millimètres en pouces, divisez mm par 25.4
Dans l'exemple: Disons que vos roues ont une largeur de 10 pouces, votre ligne centrale est de 5 pouces.4 donc cela signifie que votre décalage des roues est de -25 mm (toujours ronde)Dans le cas où l'espace arrière est supérieur à votre ligne centrale votre décalage est positif.
Dans la section ci-dessus, nous avons appris à propos de backspacing à travers la nécessité d'avoir à mesurer pour le décalage.l'espace arrière d'une roue est la distance entre le bord extérieur de la roue et la plaque de montage. tandis que le décalage de la roue est la distance de la ligne centrale de la roue à la plaque de montage.
Traditionnellement, il était courant de se référer uniquement à l'espacement arrière, car tous les véhicules fabriqués à l'époque nécessitaient des roues à faible décalage, il était donc plus facile de se référer à l'espacement arrière.En 1984, Chevrolet a introduit la Corvette C4 qui était peut-être l'un des premiers véhicules américains à nécessiter des roues à décalage élevé..
À ce stade, les fabricants de roues imprimeraient sur la plaque de montage le décalage et commenceraient à utiliser le terme décalage comme référence principale.5Jx17 ET35 où le décalage est référencé comme ET qui est le mot allemandEimpriméTJe veux dire décalé.
Dans les années 1990, de plus en plus de véhicules ont été fabriqués qui nécessitaient des roues à haut décalage et le terme décalage a commencé à gagner en popularité par rapport à l'espacement arrière.
Aujourd'hui, l'espacement arrière et même l'espacement avant sont vraiment les variables les plus importantes dans la fabrication de roues sur mesure où un montage de précision est un must.
Cependant, pour l'industrie des roues moulées et une plus grande partie des roues fabriquées en usine et sur le marché secondaire, la mesure de décalage sera la principale référence.
En bref, le décalage est la distance de la ligne centrale de votre roue à la plaque de montage. if the mounting pad of the wheel is at the dead center of the center line the wheel is a zero offset and if the mounting pad of the wheel is closer to the backside of the wheel from the center line the wheel is considered a negative offset wheel.
La façon la plus simple de comprendre comment le décalage affecte votre montage est, plus le décalage est élevé, plus la roue est proche de votre châssis et plus le décalage est bas, plus la roue est éloignée de votre châssis.
Aucun véhicule n'a un numéro fixe dont ils ont besoin, chaque véhicule a une tolérance de décalage minimale et maximale qu'ils peuvent utiliser.Il est très important que les roues que vous choisissez sont dans cette plage de décalage minimum et maximum pour éviter les problèmes de montage.
Par exemple...
Disons que vous avez une voiture qui nécessite un décalage minimum de 35 et un décalage maximum de 45,Si vous essayez d'installer une roue qui est un décalage de 25 vous courez le risque de vos pneus frottant sur vos ailes et ou les roues et les pneus dépassantEt si vous essayez d'installer une roue qui est une 50 vous courez le risque que la roue obstrue avec vos composants de suspension.
Les camions sont un peu plus souples car ils tolèrent une portée minimale et maximale plus large, en particulier les camions soulevés.À titre d'exemple pour les camions, disons que vous avez un décalage minimum de 0 et une tolérance de décalage maximale de 12.
Si vous voulez que les roues restent en dehors de vos ailes, vous devriez chercher une roue avec un décalage inférieur à votre tolérance minimale de 0.Si vous voulez que les roues se détachent le moins ou pas du tout viser des options plus proches de votre tolérance maximale de 12.
On nous demande souvent si un décalage négatif entraîne des problèmes. Voici mon avis sur le sujet, si le décalage est trop négatif et que vous utilisez un pneu trop grand,Je dirais que vous avez de fortes chances de rencontrer des problèmes..
Voilà pourquoi...
Lorsque votre véhicule a été fabriqué, les composants de suspension, le moyeu et les roulements ont tous été conçus pour tolérer spécifiquement votre roue d'équipement d'origine et le poids du pneu et la géométrie globale.Ces composants offrent une certaine tolérance pour la taille plus, mais pas lorsqu'il s'agit d'une taille extrême.
Disons que votre camion est livré avec un pneu de 31 pouces d'usine et que vous levez le camion et sautez sur un pneu de 35 pouces.Cette mise à niveau va causer une certaine tension au groupe motopropulseur qui peut être résolu en régénérant votre anneau et le pignon mais pas toujours est que nécessaire.
Quand un décalage négatif peut-il engendrer des problèmes?
Supposons que vous preniez maintenant ce montage déjà limité et utilisez un décalage très bas pour le suspendre à l'aile. You’re now increasing the overall strain as your vehicles hub and wheel bearings will suffer being that the wheel and tire geometry has now changed and your factory hub and wheel bearings weren’t designed to support the additional weight.
Pensez-y comme ceci, si vous tenez une pomme dans votre main et près de votre corps vous pouvez le faire pendant une longue période de temps avec une contrainte minimale,Imaginez maintenant que vous tenez une pastèque d'une main avec votre bras complètement tendu horizontalement vers votre côté.
You can definitely plus size your wheels and tires to where they can hang outside your fenders safely with minimal strain but there is a very fine line to those limitations and we always recommend that you consult with an expert to determine what that fine line is.
Lorsque vous mesurez votre décalage des roues, vous devez savoir quelques choses:
Attention: cela peut être un peu déroutant, si vous connaissez la largeur de vos roues, vous pouvez utiliser notre calculatrice de décalage des roues pour une solution plus simplifiée.
Maintenant que vous connaissez la largeur des roues, l'espacement arrière et la ligne centrale, nous pouvons calculer votre décalage.
Ligne centrale Backspace = décalage
Pour convertir les pouces en millimètres, multipliez les pouces par 25,4 et pour convertir les millimètres en pouces, divisez mm par 25.4
Dans l'exemple: Disons que vos roues ont une largeur de 10 pouces, votre ligne centrale est de 5 pouces.4 donc cela signifie que votre décalage des roues est de -25 mm (toujours ronde)Dans le cas où l'espace arrière est supérieur à votre ligne centrale votre décalage est positif.
Dans la section ci-dessus, nous avons appris à propos de backspacing à travers la nécessité d'avoir à mesurer pour le décalage.l'espace arrière d'une roue est la distance entre le bord extérieur de la roue et la plaque de montage. tandis que le décalage de la roue est la distance de la ligne centrale de la roue à la plaque de montage.
Traditionnellement, il était courant de se référer uniquement à l'espacement arrière, car tous les véhicules fabriqués à l'époque nécessitaient des roues à faible décalage, il était donc plus facile de se référer à l'espacement arrière.En 1984, Chevrolet a introduit la Corvette C4 qui était peut-être l'un des premiers véhicules américains à nécessiter des roues à décalage élevé..
À ce stade, les fabricants de roues imprimeraient sur la plaque de montage le décalage et commenceraient à utiliser le terme décalage comme référence principale.5Jx17 ET35 où le décalage est référencé comme ET qui est le mot allemandEimpriméTJe veux dire décalé.
Dans les années 1990, de plus en plus de véhicules ont été fabriqués qui nécessitaient des roues à haut décalage et le terme décalage a commencé à gagner en popularité par rapport à l'espacement arrière.
Aujourd'hui, l'espacement arrière et même l'espacement avant sont vraiment les variables les plus importantes dans la fabrication de roues sur mesure où un montage de précision est un must.
Cependant, pour l'industrie des roues moulées et une plus grande partie des roues fabriquées en usine et sur le marché secondaire, la mesure de décalage sera la principale référence.
Adresse
B2-8 Kuchecheng n° 300, rue de Zhongcheng
Téléphone
86--13034630666
