De quoi est fait le disque de frein TEI Racing?
Le disque est en fer à haute teneur en carbone.
Température de repos:600°C.
Il y a 3 styles de disques de frein à choisir, percé et fendu, percé, fendu.
Percé et fendu
Disque à fente
Les rotors à fente offrent une meilleure morsure (début initial du freinage) et un niveau de frottement légèrement plus élevé que les rotors lisses.Les fentes empêchent la réduction de la friction due à la dégazation des plaquettes ou à la poussière de frein coincée entre les plaquettes et les rotorsLe coefficient de frottement des plaquettes est maintenu pendant toute la durée de vie des plaquettes, car les fentes éliminent la formation de glaçure et exposent une surface fraîche de la plaquette à chaque fois que les freins sont appliqués.Les rotors à fente sont de loin le premier choix pour les voitures utilisées en compétition ou sur piste ouverteLes inconvénients incluent une durée de vie légèrement réduite de la plaque, un bruissement à basse fréquence et un frottement de la pédale lors du freinage à grande vitesse.
Forés
Les rotors perforés offrent un peu plus de morsure et de frottement que les rotors à fente.La morsure humide est améliorée par rapport aux rotors simples et à fenteLe poids est réduit d'environ 0,2 livres par rotor, en fonction de la taille et du modèle de forage.,La formation de rainures est généralement concentrique, bien qu'il s'agisse principalement d'une préoccupation esthétique.les rotors perforés doivent être évités pour les voitures sur voieUne information erronée commune est qu'ils ont une performance inférieure à celle des rotors lisses, en raison de leur surface réduite et sont uniquement destinés à l'apparence.
De quoi est fait le disque de frein TEI Racing?
Le disque est en fer à haute teneur en carbone.
Température de repos:600°C.
Il y a 3 styles de disques de frein à choisir, percé et fendu, percé, fendu.
Percé et fendu
Disque à fente
Les rotors à fente offrent une meilleure morsure (début initial du freinage) et un niveau de frottement légèrement plus élevé que les rotors lisses.Les fentes empêchent la réduction de la friction due à la dégazation des plaquettes ou à la poussière de frein coincée entre les plaquettes et les rotorsLe coefficient de frottement des plaquettes est maintenu pendant toute la durée de vie des plaquettes, car les fentes éliminent la formation de glaçure et exposent une surface fraîche de la plaquette à chaque fois que les freins sont appliqués.Les rotors à fente sont de loin le premier choix pour les voitures utilisées en compétition ou sur piste ouverteLes inconvénients incluent une durée de vie légèrement réduite de la plaque, un bruissement à basse fréquence et un frottement de la pédale lors du freinage à grande vitesse.
Forés
Les rotors perforés offrent un peu plus de morsure et de frottement que les rotors à fente.La morsure humide est améliorée par rapport aux rotors simples et à fenteLe poids est réduit d'environ 0,2 livres par rotor, en fonction de la taille et du modèle de forage.,La formation de rainures est généralement concentrique, bien qu'il s'agisse principalement d'une préoccupation esthétique.les rotors perforés doivent être évités pour les voitures sur voieUne information erronée commune est qu'ils ont une performance inférieure à celle des rotors lisses, en raison de leur surface réduite et sont uniquement destinés à l'apparence.
Adresse
B2-8 Kuchecheng n° 300, rue de Zhongcheng
Téléphone
86--13034630666
