Chine TEI emballant le grand kit de frein fabricant

Disque en céramique de courses d'automobiles de sport de rotors de frein de carbone Audi 2021 R8

Détails sur le produit:
Lieu d'origine: La Chine
Nom de marque: TEI Racing
Numéro de modèle: Carbone en céramique
Conditions de paiement et expédition:
Quantité de commande min: 1
Prix: 25000USD/kit
Détails d'emballage: boîte de marque de 42*42*42cm
Délai de livraison: 7-15days
Conditions de paiement: T/T, Western Union, MoneyGram, Paypal
Capacité d'approvisionnement: 50 kits par mois

Détail Infomation

Voiture convenable: BMW Farreri Mclaren Porshce Audi 2021 GTR R8 Meterial: Cerbon en céramique
Taille: 378*32 405*34 roue: 19inch 20inch 21inch 220inch
Poids: 5kg-7kg La température: 1420 degrés
Surligner:

Rotors en céramique de frein de carbone d'Audi R8

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Rotors en céramique de frein de carbone de 1420 degrés

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Disque de courses d'automobiles d'Audi R8

Description de produit

Disque en céramique Farreri McLaren GTR Porsche de courses d'automobiles de sport de rotors de frein de carbone des véhicules à moteur Audi 2021 R8

 

Disque en céramique de courses d'automobiles de sport de rotors de frein de carbone Audi 2021 R8 0

Rotors en céramique de frein de carbone des véhicules à moteur

Avantages du de la deuxième génération des disques en céramique de frein de carbone

 

L'épargne de poids jusqu'à de 70% (typiquement 20kg du poids unsprung), comparée aux rotors en acier

Manipulation et manoeuvrabilité améliorées

Mieux NVH (moins de bruit, de vibration et de rudesse)

Représentation améliorée (en les deux conditions sèches-et-humides)

Usage réduit de frein – une plus longue durée de vie

Corrosion libre

Représentation exceptionnelle, même du froid

Une résistance plus élevée de la température, sans frein se fanent

Augmentation du kilomètrage moteur de vos véhicules électriques

Personnalisation disponible

 

 

Nous fournissons les deux rotors en céramique de carbone et rotors de frein de carbone de carbone. Ils peuvent tout être employés pour l'emballage. Mais les clients préfèrent utiliser des freins de carbone de carbone pour emballer seulement, et des rotors en céramique de carbone d'utilisation sur la voie et le fonctionnement de rue.

 

 

Extrêmement temps de longue durée

Disque en acier seulement 50,000-700,000kms de frein de la durée de vie 300,000-400,000Kms

Disque en céramique de courses d'automobiles de sport de rotors de frein de carbone Audi 2021 R8 1

 

 

Longue fibre de carbone de hausse

Une distance de freinage plus courte par 20%-30%

 

Stabilité de freinage

La force de freinage demeure stable dans des conditions extrêmes

 

Poids léger

Le poids en céramique seulement 1/4 de disque de frein de carbone du disque en acier

 

Résistance à hautes températures

Les disques en céramique de frein de carbone peuvent tenir la température la plus élevée 1420 degrés, support en acier de disque de frein 600 degrés

 

 

Résistance à la corrosion

Excellente stabilité chimique et résistance à la corrosion

Disque en céramique de courses d'automobiles de sport de rotors de frein de carbone Audi 2021 R8 2

 

Protections de frein formulées spéciales

Nous avons deux genres de différentes protections de frein. Elles sont des protections du carbone de carbone (C/C) et des protections semi-métalliques. Les protections de frein de carbone de carbone sont la meilleure option à travailler avec les rotors de frein de carbone de carbone. Mais pour les disques en céramique de frein de carbone, nous pouvons utiliser les protections de C/C et les protections semi-métalliques. Ces protections de frein peuvent fonctionner les disques en céramique de frein de carbone pour l'usage de voie et de rue. Et nos protections de semi-métal sont également siutable pour fonctionner avec d'autres rotors en céramique de frein de carbone de marques, tels que Brembo et SGL.

Les rotors de frein et des protections de frein peuvent être adaptés aux besoins du client, n'oublient pas à l'enquête.

 

1. Quelles protections de frein peuvent être utilisées avec les disques en céramique de carbone.

Actuellement, les meilleures protections de frein d'option pour les disques en céramique de carbone sont des composés organiques faits, qui sont semblables pour être employés avec les disques traditionnels de frein de fer mais différent. Ce sont des protections sont plus de protections de bas-métal ou de semi-métal. Nos disques en céramique de frein de carbone peuvent être employés avec Pagid emballant des protections de série de RSC, et Pagid emballant les protections RSL29. Mais ce ne sont pas disponibles pour le chaque des formes maintenant. Nous avons développé nos propres protections de bas-métal, couvrant toutes les formes des protections. Ces le composé de protection de frein sont spécialité développée pour les freins en céramique de carbone.

 

2. Quels sont les freins en céramique du carbone des of d'avantages ?

Poids léger, épargnant pas moins de 70% de masse contre l'acier
CoF stable, coefficient de frottement
Aucun effacement de la chaleur
Une distance de freinage plus courte
Aucun choc thermique ni expansion
Personnalisation disponible
Anti-corrosif
Une plus longue durée de vie que la GEN précédente CCBs
l'aiguille 3D a poinçonné la structure de fibre de carbone
Une intensité plus normale, maintiennent le ⁰ jusqu'à 1800 structurel d'intégrité C

3. Comment faites-vous à un 3D le carbone continu disque en céramique ?

Nous avons fait au carbone les disques en céramique dans 3 étapes. D'abord, la préformation de fibre de carbone, 3D aiguille-a poinçonné directement avec les fibres continues de carbone, qui assurent la force des disques. En second lieu, le matériel de carbone de carbone, c'est un anneau de carbone de carbone avec la densité 1,45 g/cm3. Nous employons la technologie de CVD (déposition en phase vapeur) pour faire la préformation de fibre de carbone devenir carbone de carbone. Troisièmement, disque en céramique de carbone. Après usinage de l'anneau de carbone de carbone à l'application priée, nous employons RMI (infiltration de fonte réactive) pour rendre le carbone de carbone au carbone en céramique.

4. Quels sont les freins en céramique de carbone “de la deuxième génération” ?

Pendant presque 40 années maintenant, depuis les années 1970, des disques en céramique de carbone traditionnel classique ont été faits à partir des fibres (coupées) discontinues de carbone avec un moule, exactement comme à Youtube

Mais fait le carbone de la deuxième génération le disque qu'en céramique des fibres continues de carbone avec 3D aiguille-a poinçonné la technologie. Avec le carbone continu de haute catégorie (Japonais T700 Torayca) les fibres et le 3D aiguille-ont poinçonné la technologie, nos disques ont beaucoup d'avantages comparés aux disques en céramique de carbone traditionnel.

1). Plus fort. Peu susceptible de fendre avec une structure continue de fibres du carbone 3D dans les disques, désintégration se produisant comme températures approchez 1800C, une température peu susceptible d'être produit en dehors des applications de sports mécaniques les plus extrêmes.

2) Une plus longue durée. Le corps entier du disque sont matériel de C/CSi. Théoriquement, il peut être employé en tant que sa vie entière.

3). Conductivité de chaleur plus élevée. La chaleur plus rapide libérant pour assurer l'excellente représentation de frein.

4). Peut être employé sur la voie et la rue.

5. Ce qui est la différence entre les freins de carbone de carbone et les freins en céramique de carbone.

La matrice du matériel de carbone de carbone est carbone seulement. Des freins de carbone de carbone sont toujours employés dans la formule 1 ou DTM. La représentation de frein passe à 1 quand la température passe à 1. Il n'est pas aussi bon pour l'entraînement quotidien. Et c'est encore un poids plus léger que le carbone en céramique. C'est une autre raison pour laquelle il est choisi pour la formule 1. Mais il est plus doux, et facile d'être porté. Ainsi il équipe devra remplacer les disques après chaque course. Les disques de carbone de carbone fonctionnent toujours avec des protections de carbone de carbone seulement, comme les paires de frein de carbone d'avions.
L'ingrédient principal des disques en céramique de carbone sont C (carbone) et CSi (en céramique). Le frottement des disques en céramique de carbone sont relativement stable, ne changera pas beaucoup comme changements de température. La rigidité du carbone en céramique est très haut, cela est pourquoi nous devons utiliser des couteaux de diamant pour le couper quand nous faisons l'équilibrage. Et la durée de vie du disque en céramique de carbone est très longue, presque égal à la vie d'un véhicule. on s'avère que des protections de Bas-métal ou de semi-métal sont les meilleures protections d'option pour les disques en céramique de carbone. Mais ces protections sont spéciales formulées aux disques en céramique de frein de carbone, non chaque des protections travaillent effectivement. Il y a une énonciation que F1 emploiera les freins en céramique de carbone à l'avenir. Mais des disques en céramique de frein de carbone ont été installés sur des avions depuis de nombreuses années.

6. Pourquoi literie de frein est essentiel pour le carbone les freins en céramique ?

La literie de frein s'appelle également frein-dans ou traitement. Au cours du processus du enfoncer-dans, le composé de protections de frein sera transféré sur la surface de frottement des disques en céramique de frein de carbone. Le processus contient principalement la procédure de chauffage de procédure et de refroidissement. Après que le processus ait fini correctement, la surface de frottement de disques sera couverte de composé de protection de frein homogènement. Sinon, elle peut causer des questions de NVH (bruit, vibration, rudesse). a élaboré une procédure des disques en céramique de frein de carbone de literie.

7. Comment faites I lit-dans mon rotor et protections ?

Après la literie de protection et de rotor la procédure devrait s'assurer qu'à transfert approprié de protection.
1). Parafez lit-dans
Vitesse : arrêts doux de 80km/h à 30km/h
Force de pédale : ≤50%
Répétition : 20 fois
Effet : les rotors et les protections se sont adaptés
2). Lourd lit-dans
Vitesse : arrêts lourds de 150km/h à 120km/h
Force de pédale : 30%→50%→80%
Répétition : 10 fois
Effet : couche de frottement formée entre les rotors et les protections.
3). Refroidissez lit-dans
Vitesse : arrêt de 80km/h à 30km/h
Force de pédale : ≤50%
Répétition : 20 fois
Quand vous finissez tous au-dessus des étapes, la surface des rotors brillera. Svp répétition au-dessus des étapes si les rotors n'ont aucun bon effet dû à la différence de situation de modèle et de route de voiture.

8. Quelles applications de véhicule s'est développées ?

Nous avons développé les disques en céramique de frein de carbone et les protections spéciales pour principalement des voitures de performances sur le marché. Les marques suivantes sont déjà couvertes par nous : BMW (série de M Performance ou de M), de Mercedes AMG, séries d'Audi RS et série S, Porsche, Ferrari, Lamborghini etc. Veuillez nous demander la liste d'application. Et nous continuons à développer des demandes de plus de véhicules. La personnalisation ou l'OEM sont disponible. Svp faites-nous connaître votre projet, nous peuvent te fournir une solution appropriée.

9. Pouvons-nous garder nos calibres courants ?

Nous pouvons dire après que nous ayons évalué votre projet. Nous offrons le jeu et branchons des solutions pour beaucoup de voitures de performances. Les clients doivent juste remplacer les disques en acier originaux de frein et les protections de frein originales. Nous pouvons fournir les disques en céramique de frein de carbone de taille d'OE et OE forment les protections de frein spéciales pour vous.

10. Comment mesurons-nous la fin de protection ou de rotor de la vie ?

La plupart des rotors en céramique du carbone 3D dépasseront la vie du véhicule, et seront toujours bons quand les transferts de propriété. Les nouveaux clients potentiels peuvent s'inquiéter s'ils sont sur le point de recevoir les rotors usés. Nos rotors sont garantis pour être livrés avec une tolérance de surface de 2mm, et un processus pré-enfoncé par défaut qui devrait assurer un accouplement de mal de tête librement des nouvelles protections aux disques de rotor tous neufs. Les méthodes pour déterminer qu'un rotor du carbone 3d s'approche la fin de la vie est de vérifier l'épaisseur des rotors. Quand les rotors ont été utilisés à l'épaisseur suggérée, nous proposons de remplacer les rotors.

Bien que les rotors devraient durer des centaines de milliers de Kms, ce n'est pas le cas avec les protections. Les protections sont les plus douces de ces deux matériaux, avec la bonne composition qui assurent des caractéristiques de freinage maximales, et portent contre une surface en céramique qui ne change pas. On lui recommande d'entretenir et inspecter les protections particulièrement après des sessions de voie de répétition, afin de s'assurer annuellement ou bisannuel que la surface de protection est optimale. À l'extrème le rare cas d'un logement mineur de débris sur la protection, une inspection rapide est recommandée pour éviter ces débris portant coupant la surface de rotor. Car la protection vers sa fin de vie, le propriétaire a l'option de commander une de beaucoup de protections compatibles de CCB. Alternativement, peut obtenir un remplacement selon le code et les dimensions du design industriel de la protection.

11. Ce qui si je développe NVH (bruit, vibration, rudesse) ?

Sont enfoncés dans des rotors de carbone peu susceptible de développer n'importe quelle variation d'épaisseur de NVH ou de disque (DTV). Cependant, les circonstances extrêmes, telles que des applications intensives de la chaleur dépassant le ⁰ 1000 C sans cooldown, ou avec l'arrêt soudain, peuvent produire un certain NVH. Pour CCBs classique, des centres de service de la meilleure qualité de voiture ont été connus pour réclamer cela tout neuf ont récemment dépisté CCBs coupé ont développé DTV, et les honoraires 10 000$ demandés ont dû les remplacer.
Ce n'est pas le cas avec CCBs continu, qui doivent atteindre au-dessus de 1500C pour débuter desserrant l'intégrité structurelle. Mais les choses ont pu se produire, les protections fausses, état liquide de POINT pauvre. Si en effet DTV était de se produire, une procédure de re-literie pourrait ou devrait enlever le matériel supplémentaire de protection et reconstituer la surface de contact douce. Si cela prouve infructueux, peut faciliter un retour à notre Centre technique, et à reconditionner la surface, qui peut être faite des périodes multiples. Le reconditionnement extérieur est un avantage inégalé que la nouvelle offre continue de 3D CCBs contre la technologie coupée de 40 ans plus datant.

12. Sont-ils bruyants, ils couinement ?

Tous les rotors croiser-forés ont un « whoooot » caractéristique ce quelques clients aiment, et d'autres peuvent détester. Sur un MacLaren, un Lamborghini ou un Ferrari ce bruit est présent mais souvent dépassé par leurs niveaux de décibel du moteur V8-V12. Un V6 plus bruyant ou en ligne 6 moteurs (BMW M) réduire le bruit croix-foré, mais lui est perceptible. Cependant, la génération plus nouvelle des véhicules de client, avec l'acoustique isolée de cabine et les moteurs plus calmes, peut en effet laisser plus du bruit croix-foré entrant dans la cabine. BMW M Performance en ligne 6 ne peut pas supprimer le CCB croix-a foré le bruit de la même manière que le V12 Lambo fait au ralenti. Les clients qui sont sûrs ne voulant aucun bruit supplémentaire devraient opter pour les versions non-forées de rotor.
Forum et document de vidéos que CCBs classique ont donné leurs propriétaires pour couinement des maux de tête relatifs depuis de nombreuses années, quoique les la plupart fois leurs voitures soient conduites par temps optimal. Quelques propriétaires conduisant CCBs classique ont été dits qu'il est normal, « vivent avec lui », ou des jours innombrables perdus de service essayant des remplacements. Dans leur cas, le cri aigu est provoqué par incorrectement enfoncé dans les freins résonnant, ou juste la vibration matérielle entre leurs protections et OEM particuliers a coupé la fibre CCBs.
Cependant, nos clients 3D continus n'ont rapporté aucun cri aigu pendant les états de pluie torrentielle d'été, aucun cri aigu pendant le démarrage froid de matin, aucun cri aigu en état glacial de la pluie 0C, aucun cri aigu aussi bas en tant que -30 ⁰ C. Ceci a pu être dû aux propriétés matérielles de 3D CCB continu son CoF et caractéristiques extérieures.

 

 

 

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