BBK pour frein supra Kit Front P60S de Toyota MK4 A70 A80 le grand a forgé 6 calibres de piston roue de 18 pouces

BBK pour frein supra Kit Front P60S de Toyota MK4 le grand a forgé 6 calibres de piston

Ce qui est dans la boîte

Côté Front TEI Racing Six-Piston Caliper de passager

Conducteur Side Front TEI Racing Six-Piston Caliper

2-piece TEI Racing Front Rotors

Lignes tressées de frein d'acier inoxydable

Freinez les protections (une réglée, pour les deux calibres)

Supports

Matériel d'installation

Taille de paquet : 42*42*42cm

Matériel de piston : Alliage d'aluminium

Protections de frein
Matériel : Graphite en céramique
Résistant à la chaleur : 0-500C
Coefficient de frottement : 0,49

Rotor (hub de Disc+Center)
métier : Forgé
Rebond plat :<0> Matériel :
1, disque : Fer à haut carbone
2, hub central : 6061 aériens alliage d'aluminium

SPÉC. DE ROTOR :

rotors 2-piece de flottement avec le chapeau aérospatial d'alliage de la catégorie 6061.

Entièrement équilibré de l'usine
Anneau de rotor en fonte FC30 avec l'anti revêtement de corrosion.
Anneau foré/encoché/sans frais supplémentaires foré et encoché de rotor disponible.

(Nous conseillons foré pour la rue et encoché seulement pour des applications de voie et de course)
Ventilation incurvée de palettes pour le refroidissement optimal.
Les rotors flottants utilisent le matériel de flottement avec le système anti-vibration (démontable et rebuildable).
Il fournit une tendance inférieure de se déformer, moins d'entrave et l'usage comme anneau de rotor se centre avec les protections.
Disponible pour des rotors de 330mm et plus grand seulement.
Le rotor de semi-flottement utilise les boulons standard à la place et le rotor est fixé sur le chapeau.
Couleur anodisée par chapeau fait sur commande de rotor

Parenthèses/adaptateurs
Matériel : Alliage d'Aliminum de l'antenne 6061
Métier : Commande numérique par ordinateur

Ligne de tuyau de frein/frein

Matériel : À l'intérieur du téflon, mi couche tressée d'acier inoxydable, coquille externe protectrice de preuve de temps de PVC

Notre kit de frein est fourni avec une ligne kit de frein de style de Goodridge avec les lignes inoxydables ; en se composant d'un externe tressé d'acier inoxydable intérieur et de PTFE pour éliminer la sensation spongieuse des tuyaux en caoutchouc originaux, fournissez la résistance supérieure à la corrosion, et offrez à représentation de freinage cohérente.

GARANTIE :

10 ans sur des calibres moulant, des pièces de calibre, et des joints.
2 ans sur le matériel et les parenthèses de montage.
Garantie à vie sur des lignes de frein. POINT approuvé
10,000km/3 mois sur des rotors.

Le nombre de pots des calibres jouera également un rôle dans le terme de la pression appliqué sur les protections pour établir le contact aussi bon que possible sur les rotors. Afin d'adapter le calibre sur votre châssis original, TEI Racing fournit des parenthèses de calibre pour placer les calibres avec votre nouveau circuit de freinage, faisant l'installation parfaite pour votre circuit de freinages de voiture.

Allez rapidement et arrêtez plus rapidement. TEI Racing Big Brake Kits te fournissent la puissance de freinage sérieuse quand vous avez besoin de lui plus. Des kits de frein de TEI Racing sont offerts pour l'avant et les freins arrière avec des tailles de rotor s'étendant de 285mm-405mm forés ou encochés ou forés et encochés, le piston 2-6 ont forgé les options en aluminium de calibre de Monoblock, et les couleurs faites sur commande. Des lignes de frein d'acier inoxydable, les protections de frein, et tout le matériel sont inclus pour une installation directe de Bolton où aucune modification n'est exigée.

Les calibres de TEI Racing Monoblock sont précision usinés de l'aluminium de billette de qualité d'avions et comportent les pistons en aluminium résistants joints aux joints résistants à la température. Ces calibres de haute performance peuvent utiliser une construction légère tout en fournissant la représentation de freinage considérablement accrue. Les rotors inclus en TEI Racing de grands kits de frein comporte une conception en deux parties avec les surfaces forées ou encochées qui aident à réduire au minimum pour se faner et absorber la chaleur sous le freinage le plus extrême.

L'information d'installation

Temps d'installation

4 heures (approximatives)

Niveau de difficulté :

Expertise mécanique ou installation professionnelle requise.

Toyota Supra est une voiture de sport et une voiture de tourisme grande construites par la société de Toyota Motor commençant en 1978. Les quatre générations initiales du supra ont été produites à partir de 1978 à 2002. La cinquième génération a été produite depuis mars 2019 et est allée en vente en mai 2019. [3] dénommer du supra original a été dérivé du Toyota Celica, mais il était plus long et plus large. [4] commençant mi-1986, l'A70 supra est devenu un modèle distinct du Celica. Consécutivement, Toyota a également cessé d'employer le préfixe Celica et a appelé la voiture supra. [5] dû à la similitude et au passé du nom du Celica, il est fréquemment confondu avec le supra, et vice versa. Les premiers, des deuxièmes et des troisièmes génération du supra ont été rassemblés à l'usine de Tahara dans Tahara, Aichi, alors que la quatrième génération était rassemblée à l'usine de Motomachi dans la ville de Toyota. La cinquième génération du supra est rassemblée à côté du G29 BMW Z4 à Graz, Autriche par Magna Steyr.

Le supra trace également beaucoup de ses racines de nouveau au 2000GT dû à une disposition inline-6. Les trois premières générations ont été offertes avec un descendant direct à la couronne et au moteur de 2000GT'S M. Les aspects intérieurs étaient également semblables, de même que le code « A » de châssis.

Avec ce nom, Toyota a également inclus son propre logo pour le supra. Elle a été dérivée du logo original de Celica, étant bleue au lieu de l'orange. Ce logo a été employé jusqu'en janvier 1986, quand l'A70 supra a été présenté. Le nouveau logo était semblable dans la taille, avec l'écriture orange sur un fond rouge, mais sans conception de dragon. Ce logo, consécutivement, était sur Supras jusqu'en 1991 quand Toyota a commuté à son logo ovale actuel de société. (Le logo de dragon était un logo de Celica indépendamment de quelle couleur c'était. Il est apparu sur les deux premières générations du supra parce qu'ils étaient officiellement Toyota Celicas. Le logo de dragon a été employé pour la ligne de Celica jusqu'à ce qu'il aussi ait été discontinué.

En 1998, Toyota a cessé les ventes de la quatrième génération du supra aux Etats-Unis, production de la quatrième génération du supra fini en 2002.

En janvier 2019, la cinquième génération du supra, qui a été codéveloppé avec le G29 Z4, a été présentée.